Шесть фактов, которые вы могли не знать про honda integra type r

Fourth generation: Series DC5 (2001–2006)

Series DC5
Overview
Also called Acura RSX
Production 2001–2006
Model years 2002-2006
Body and chassis
Body style 2-door coupe
Powertrain
Engine 2.0 L K20A, K20A2 (02-04), K20A3, K20Z1 (05-06)
Transmission 5-speed manual6-speed manual5-speed automatic
Dimensions
Wheelbase 2,570 mm (101.2 in)
Length 4,397 mm (173.1 in)
Width 1,724 mm (67.9 in)
Height 2002–04: 1,400 mm (55.1 in) 2005–06: 1,394 mm (54.9 in)
Curb weight 2,790 lb (1,266 kg)

Honda Integra DC5 Type R

Honda Integra Special Edition coupe

The fourth generation Integra was introduced in Japan on April 13, 2001 and produced from July 2001 to July 2006. For North America (United States and Canada), it was introduced as the Acura RSX in accordance with Acura’s new alphabetical naming scheme. It also had an entirely new engine, the K-series. The Integra came in two models in the United States, the RSX and the RSX Type-S boasting the K20A2 engine from 2002 to 2004, while the 2005 and 2006 RSX-S came with a K20Z1. The RSX was sold as a Honda Integra in Japan and Australia, markets where Acura did not exist.

In March 2006, Honda announced that the Integra would be discontinued in June after its final 300 cars were sold, due to the shrinkage of the coupe market. The reaction of the consumers towards the discontinuation, however, forced Honda to extend production until July 2006 and produce 150 more Integras. The Acura RSX was discontinued as well, as the RSX did not fit within the confines of Acura’s re-structured market strategy. This left the Acura TSX as Acura’s entry-level vehicle. Also, the introduction of the similarly powerful and less expensive 2006 model-year Honda Civic Si was there to fill in the gap left by the RSX.

The DC5 Type R (Japanese market only) comes standard with a K20A 220 hp (164 kW) 2.0 L DOHC i-VTEC four-cylinder engine. The «i» in i-VTEC stands for intelligent VTEC, which employs VTC (Variable Timing Control) to advance or retard the intake cam timing within a 50 degree range. The Integra Type R comes equipped with Recaro seats, four-piston Brembo front brakes, a close ratio six-speed manual transmission, a limited-slip differential, variable back-pressure exhaust system, and a stiffer suspension.

In-game description

«The 3rd generation Integra Type R powers up, with hand-crafted tuning.»

The Honda Integra was sold as Acura Integra in the US.

People didn’t call the third-generation Acura Integra the «100 meter eye catcher» for no reason. This term meant that it was instantly recognizable from as far away as 100 meters, a testament to the car’s unusual four rounded headlights. The new-look Integra proved to be a hit in the U.S. when it arrived in May 1993, but it proved too radical for the Japanese public. So in response to its less-than-stellar sales in Japan, the Japan-market version returned to more conventional-looking trapezoidal headlights two years later.

The second most noteworthy thing about the new Integra was the inclusion of a Type R model. By this time, sports car enthusiasts were already familiar with the «Type R» moniker, thanks to the emergence of the NSX Type R in 1992. In the Integra’s case, the engine was based on the Si’s 1.8-liter VTEC B18. This high-compression motor featured high-pressure piston heads, special control rods and two-fold valve springs. Each component of this inline-4 was meticulously tuned, resulting in 197 HP, or 109 HP per liter. Honda chassis engineers refortified the Integra’s chassis, at the same time making it lighter by removing sound insulation and installing a smaller battery. Switching to lightweight aluminum wheels also shaved off 40 kg. The Type R became the poster child for the ultimate front-wheel-drive sports machine, and spurned the 98spec. R in 1998 that came with equal-length exhausts and 16-in. wheels.

« previous — Honda road car timeline, 1980s–present

Type 1980s 1990s 2000s 2010s 2020s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kei car Life Life Life
Life That’s N-ONE
Life Dunk Zest N-WGN
Acty Street Street
Vamos N-VAN
Subcompact City/Jazz Logo
Civic Civic Civic Civic Civic
Ballade Ballade Concerto Domani
e
Compact Domani Civic/Hybrid Civic/Hybrid Civic/Hybrid Civic
Quint Quint Integra Integra Integra Integra
Ascot Torneo
Rafaga
Crider/Envix
Mid-size Accord CL Accord CU
Inspire/Accord UC FCX Clarity Clarity
Full-size Inspire/Accord CP
Coupé Ballade Sports CR-X CR-X CR-Z
Roadster Beat S2000 S660
Convertible City Cabriolet CR-X del Sol
Sport compact
Sports car
NSX NSX
Subcompact crossover
BR-V
HR-V Vezel/HR-V
XR-V
WR-V
Compact crossover
Element
CR-V CR-V
Mid-size crossover Crosstour
SUV
Station wagon Civic Country Orthia Airwave
Accord CM
Avancier Avancier
Mini MPV Capa Mobilio Spike
EV Plus Mobilio Mobilio
Compact MPV
S-MX Edix/FR-V Jade
Minivan
LaGreat/
Pickup Ridgeline
Microvan
Van City Pro
Civic Van Partner Van Partner
1980s 1990s 2000s 2010s 2020s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Acura, a division of Honda, road car timeline, 1986–present

Type 1980s 1990s 2000s 2010s 2020s
6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
Subcompact executive car Sedan EL EL CSX ILX
Integra Integra Integra TSX TSX
Coupé Integra Integra Integra RSX
Compact executive car Sedan Vigor TL TL TL TL TLX TLX
Coupé Legend Legend CL CL
Executive car Legend Legend RL RL RLX
Crossover CDX
RDX RDX RDX
MDX MDX MDX MDX
ZDX
SUV
Sports car NSX NSX
Note   Vehicles exclusive to Canada   Vehicles exclusive to China   Vehicles exclusive to the United States

Ее аэродинамика была действительно полезной

На сегодняшний день внешним видом Integra Type R удивить кого-то сложно. Многие серийные хэтчбеки выглядят круче. Скромный обвес, серый пластик внутри, ковшеобразные сидения, короткоходный рычаг переключения передач и красная эмблема Honda. Вот и все.

Однако не все так просто. Honda сделала все, как нужно. Задний спойлер был не просто для красоты — он уменьшал подъем задней части на 30%, а аэродинамическая полоса под передним бампером также помогала сохранять стабильность автомобиля на скорости. Для улучшения управляемости на шасси были сделаны дополнительные сварные швы, повышающие жесткость, а также алюминиевые распорки.

Segunda generación (1990–1993)

Honda Integra segunda generación

 Honda Integra segunda generación

Datos generales
Período 1989–1993
Configuración
Carrocerías 3 puertas cupé4 puertas hardtop
Dimensiones
Largo Cupé: 4390 mmSedan: 4485 mm
Ancho 1990: 1712 mm91–92: 1715 mmJapón: 1695 mm
Altura 1990 Coupe: 1325mm1990 Sedan: 1340 mm91-92 Hatch: 1270 mm91-93 Sedan: 1285 mm
Distancia entre ejes Cupé: 2550 mmSedan: 2600 mm
Planta motriz
Motor 1.6 L ZC 1.6 L 1.7 L 1.8 L
Mecánica
Transmisión Manual 5 velocidadesAutomática 4 velocidades

DA5-DA9, DB1-DB2

Véase también: Acura Integra GS-R

La segunda generación de Integra se introdujo en 1989 y en esta generación se utilizó el primer motor VTEC fabricado por Honda. Se instaló en el Integra DA JDM. El motor es un motor de aspiración natural de 1.6 litros con una potencia de 160 CV. El sistema VTEC actúa a partir de 4800 rpm en el motor , y la línea roja en 8200 rpm.​

Hay dos variantes principales de la modelo tope con motor VTEC DOHC: el RSI y el XSi. El RSI fue el modelo básico sin opciones, mientras que el XSi era la variante con todas las opciones, climatizador, techo corredizo y ABS opcional. El XSi realiza el 0-100km/h en un tiempo de 7,2 segundos y completa el cuarto de milla en 15,1 segundos. La gama de modelos VTEC DOHC superior se complementa con modelos más básicos que utilizan doble carburador o versiones PGM-FI del versátil motor ZC pero en configuración SOHC más compacta. Del mismo modo hubo versiones base y equipadas de Integras con motor SOHC codificados como RX/RXi y ZX/ZXi respectivamente. Todos los vehículos vendidos en Japón eran ligeramente más estrechos con el fin de estar en conformidad con las regulaciones del gobierno japonés, relativo a las dimensiones exteriores para que el coche sería reconocido oficialmente como un «compacto» y así tener unos impuestos anuales menores.

Acura Integra sedan 1900 (Estados Unidos)

En 1992 recibió ligeros cambios estéticos, mientras que el motor recibió ligeras actualizaciones, como un nuevo colector de admisión y un punto de accionamiento del VTEC más alto, alcanzando ahora a 5.600 rpm la potencia de 170 CV. En 1990 se introdujo por primera vez un motor de 1.8L en este modelo. Se trataba de un DOHC (sin VTEC) utilizado por el Integra ESi que producía 140 CV y vino con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) como opción.

En la versión de 1990 se añadió el sistema de cinturón de hombro retráctil automático, que se deslizaba alrededor de la abertura de la ventana de la puerta. El sistema de cinturones de hombro recibió la orden de ser instalado en todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos debido a la legislación de sujeción suplementario del airbag. Las revisiones para el mercado de EE.UU. fueron obligatorios en todos los modelos provenientes del mercado japoneses desde 1989. Los vehículos vendidos en Japón y Canadá no tenían el sistema automático de la correa de hombro instalado. Los vehículos vendidos en Nueva Zelanda se ofrecían con el acabado interior de exportación de Australia. Además, esta generación se introdujo la ventana de la puerta sin marco, detalle inspirado del modelo Honda Vigor, junto con el que se vendió de forma exclusiva en Honda Verno.

Motorsport

Gordon Shedden driving the Integra during the 2006 BTCC season.

The Integra and RSX have been popular in automobile racing.

In 1987 and 1988, the Integra won two consecutive IMSA International Sedan series manufacturers’ championships, while Parker Johnstone won drivers’ championship in the same years driving the Integra.Realtime Racing used the Integra Type R and later the RSX Type S to compete in the SCCA World Challenge Touring Car class, winning six consecutive titles from to . The BTC-T version of the Integra was very successful in the British Touring Car Championship, winning 27 races and becoming the champion in and , despite being only entered by privateer teams. The Integra also won the Asian Touring Car Series in 2003, 2004, 2009 and 2010.

In 1992, the Integra was used in Formula One as a safety car at the Canadian Grand Prix.

Cuarta generación (2001–2006)

Honda Integra Type-R 2003

Honda Integra cuarta generación

 Honda Integra cuarta generación

Datos generales
Período 2001–2006
Configuración
Plataforma Acura RSX
Carrocerías 3 puertas cupé
Dimensiones
Largo 4374 mm
Ancho 1725 mm
Altura 2002-04: 1400 mm2005-06: 1394 mm
Distancia entre ejes 2350 mm
Peso 1.266 kg
Planta motriz
Motor K20A, K20A2 (02-04)K20A3, K20Z1 (05-06)
Mecánica
Transmisión Manual 5 velocidadesManual 6 velocidadesAutomática 5 velocidades

DC5

Véase también: Honda Integra DC5

La cuarta generación de Integra se introdujo en Japón el 13 de abril de 2001 y se produjo entre julio de 2001 y julio de 2006. Para América del Norte, que fue presentado como el Acura RSX en conformidad al nuevo sistema de nombres por orden alfabético de Acura . También tenía un motor completamente nuevo, el K20A. El Integra tuvo dos modelos en los Estados Unidos, el modelo base RSX y el RSX-S Equipado con el motor K20A2 entre 2002 y 2004, mientras que entre 2005 y 2006 el RSX-S vino con un K20Z1. El RSX todavía se vende como un Honda Integra en Japón  y Australia, en los mercados de Acura ya no existe. En Japón, el sedán de Integra fue reemplazado por el Honda Accord Euro R.

En marzo de 2006, Honda anunció que el Integra se suspendería en junio después de venderse los últimos 300 vehículos, debido a la bajada de demanda del mercado de los cupé. La reacción de los consumidores hacia la interrupción, sin embargo, obligó a Honda a extender la producción hasta julio de 2006 y producir 150 Integra más. El Acura RSX se interrumpió porque tampoco encajaba dentro de los límites de la estrategia de mercado de Acura. El nuevo Acura TSX de 2004 tomaría el lugar del RSX como un modelo básico de Acura. Además, la introducción del Honda Civic Si de 2006 de similar potencia y menor coste ocupó el vacío dejado por el RSX.

El DC5 Type-R (sólo para el mercado japonés) viene de serie con un K20A de 225 CV (2.0 L DOHC i-VTEC de 4 cilindros). La «i» en el i-VTEC es sinónimo de VTEC inteligente, que emplea VTC (Control de Tiempo Variable) para avanzar o retardar la sincronización de la leva dentro de un rango de 50 grados. El Integra Type-R está equipado con asientos Recaro, frenos delanteros de 4 pistones Brembo, una relación cerrada de transmisión manual de 6 velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión más rígida.

The racing game Need for Speed: Underground featured both a DC2 Acura Integra Type R as well as a DC5 Acura RSX. In European and Japanese versions the Acura Integra is replaced by the Honda Integra. Racing games Need for Speed: Payback and Need for Speed: Heat feature a DC5 Acura RSX Type-S as well.

The film The Fast and the Furious (2001) features two main characters driving a DC2 Honda Integra. The first car is a red 1996 model driven by Edwin, played by Ja Rule. The second car is a four-door GSR driven by Mia Toretto, played by Jordana Brewster.

Richard Hammond praised the UK spec Integra Type R for the Top Gear magazine, calling it «for the purist, the serious enthusiast».

Smiley Sakai, voiced by Akimitsu Takase raced a Honda Integra DC2 Type R in the anime and manga Initial D.

Trivia

  • If cheat codes are used to buy this car in the US version of GT2, the replay name when raced in Simulation disc will be «Integra Type R(Japan Model)«. This Integra is indeed the particular one used in several license tests, namely B-7, B-8, A-3, and A-5. However, if the car is raced in Arcade disc, or racing modification was performed, the replay name will be lost. The same behavior also occurs with the Honda NSX Type S Zero ’97

    The loss of replay name occurs because while the Simulation Mode Disc has the replay name in the disc’s .carinfoa file, the Arcade Mode disc does not, as the car is not expected to be used there. However, saving a replay involving this car in the Simulation Mode disc and playing it back in Arcade Mode disc will retain the car’s replay name, as the replay files store car names involved in the replay rather than checking from car replay name database.

    .

  • Despite having nearly appeared in all of Gran Turismo games, this car did not received an updated model and interior until the inclusion of Gran Turismo Sport.

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