Buick regal 1973

Cuarta generación (1997-2004)

Versión GSE de la cuarta generación

En 1997, el Century y el Regal se convirtieron nuevamente en las versiones del mismo coche, sólo se ofrece como un sedán de cuatro puertas, y se asentó en una revisión de la plataforma W que fue compartida con el Oldsmobile Intrigue, el Pontiac Grand Prix, el Chevrolet Lumina y Chevrolet Monte Carlo. Las diferencias entre el Regal y Century fueron principalmente cosméticas. En la versión de lujo, el Regal ofrece motores más grandes y más elegantes acabados, y una vez más, contaba con una nueva versión del V6 3.8 litros. El Regal fue equipado con muchas comodidades, como asientos de cuero con calefacción (opcional en el Century), un equipo de audio de 8 altavoces con sistema de sonido envolvente, control de clima dual, y el espacio interior amplio. Fue sustituido por el Buick LaCrosse en el año .

Sexta generación (2018-Presente)

El nuevo Buick Regal fue presentado el 4 de abril de 2017​, en Warren, Míchigan. Baseado​ en el Opel Insignia al igual que la anterior generación​ (aunque Opel y Vauxhall Motors se hubiesen​ separado de General Motors siguen fabricando para Buick). Tres meses​ más tarde concretamente el 21 de julio, se inició su producción​ en China.

Esta generación está disponible en carrocería sedán, fastback y station wagon. Y una versión deportiva conocida como Regal GS, entre la cual cabe destacar un motor V6 LGX de 3.6 litros que desarrolla 310 HP (231 kilovatios) de potencia, esto significó la vuelta del V6 a la gama media de la firma después de 13 años.

WorldwideEdit

In ChinaEdit

All Buick Regals were assembled at the Oshawa Car Assembly in Ontario, Canada. The Regal was the fourth model chosen to be assembled in China by GM Shanghai, beginning on December 26, 2002, after the Century, GL8 minivan, and the Sail. It has generated considerable sales in that market as a large, relatively luxurious model, despite being more expensive than the American version. It replaced the Century in Buick’s Chinese lineup and has slightly different frontal sheetmetal from the American models. Engine choices are also very different: a 2.0 L four-cylinder and a 2.5 L V6 power the Chinese Regal.
The domestic car was less fortunate and was replaced in 2005 by the Buick LaCrosse, although the LaCrosse still uses the W platform. The final 2004 Buick Regal rolled off the assembly line on June 1, 2004.

See AlsoEdit

BUICK

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A brand of General Motors

Primera generación (1973-1977)

Primera generación.

Buick Regal Sedán de 1976

Buick había sido la primera división de GM para introducir un coche de lujo personal en el mercado junto con el Riviera en el año . Al mismo tiempo, Oldsmobile añadió un coupé de tres volúmenes formal a su línea intermedia: el Oldsmobile Cutlass Supreme en 1970. Las otras divisiones de GM querían un modelo que podría ser comercializado para competir contra el Cutlass Supreme, así que crearon modelos como el Pontiac Grand Prix y el Chevrolet Monte Carlo, Buick presentó el Regal de 1973, como un coupé de línea superior especial en medio de esa división.

Segunda generación (1978-1987)

Un reducido Regal apareció en 1978 con el nuevo motor Buick V6 de 196 plgs3 (3,2 L) de serie y una nueva versión del venerable V6 de 231 plgs3 (3,8 L) como opción (que se convirtió en estándar en 1980). Inicialmente, una transmisión manual de 3 velocidades era estándar, pero esta vez fue sustituida por un sistema automático. Este modelo duró 9 años. El modelo básico estaba equipado con suspensión más suave de lujo, y no tuvo la oferta de una transmisión manual en los últimos años.

Buick Grand National

En 1982, el Regal Grand National se estrenó, que fue nombrado para NASCAR. Buick había ganado la Copa de Fabricantes en 1981 y 1982, y quería sacar provecho de su éxito: «Quien gana el domingo, vende el lunes». Estos coches de 1982 no estaban pintados de negro, que puede confundir a quienes no están familiarizados con ellos.

En 1984, el Grand National regresó pintado en negro. El motor turbo de 3.8 litros se convirtió en normal y se perfeccionó con inyección secuencial de combustible, sin distribuidor de encendido controlado por computadora, y se jactó de 200 HP (149 kilovatios) a 4400 rpm y 300 lb-pie (407 Nm) de par a 2400 rpm. Sólo 5.204 Regals Turbo se produjeron ese año, de los cuales sólo 2.000 fueron Grand National. Tras la desaparición de la versión sobrealimentada por turbo, apareció la versión conocida como GNX, el cual calzaba un sistema de supercargador (icónico en la cultura americana) de características inusitadas. Las ventas se vieron estrepitosamente afectadas por la puesta a punto de este supercargador, pues al parecer la excesiva potencia hacia imposible el intercambio de CD, triturándolos y creando vibraciones en el maletero del GNX, donde se encontraba el supercargador. Al parecer, tenía un segundo defecto de fabrica y es que al pasar de cierta sobrecarga el sistema sufría una retroalimentación que causaba el aumento de las vibraciones y la perdida total del control del coche. Los concesionarios Buick de los Estados Unidos de América aún a día de hoy presentan una bandera en memoria a los fallecidos.

Buick Regal Grand National

En 1987, Buick introdujo el GNX («Grand National Experimental»), con un costo de USD $ 29.000, desarrollado y fabricado en colaboración con McLaren Automotive; sólo fueron construidos un total de 547 unidades, con un motor potenciado hasta 276 HP (206 kilovatios) a las 4.400 rpm y 360 lb-pie (488 Nm) a las 3.000 rpm de par máximo,​ aunque el rendimiento real era de 300 HP (224 kilovatios) y 420 lb-pie (570 Nm).​ Los cambios incluyeron un turbo Garrett T-3 de cerámica con un intercooler de mayor capacidad, escapes dobles de baja restricción, una transmisión Hydramatic 200-4R reprogramada con convertidor de par especial y una cubierta del diferencial «Panhard» que incluía modificaciones especiales. Los cambios exteriores incluían tomas de aire en la parrilla frontal, ruedas de 16 plg (40,6 centímetros) pintadas en color negro con neumáticos «VR-speed» y la supresión de logotipos en el capó y los parachoques. Los cambios interiores incluían una placa con el número de serie en el salpicadero y un panel de instrumentos mejorado con indicadores analógicos tipo Stewart-Warner,​ incluyendo indicador de la presión del turbo. En cuanto al desempeño, lograba alcanzar el 1/4 de milla (402 m) en 12,7 segundos a 182 km/h (113 millas por hora), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) la lograba en un tiempo de 4,6 segundos.​

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