Buick skylark 1968

1975-1979

Buick Skylark coupé 2 puertas de 1975-1979

A mediados de los modelos de los años 1973, Buick regresó al mercado con el compacto Buick Apollo, utilizando la plataforma X de General Motors, que se basa en gran medida en el .

Cuando el coche fue ampliamente rediseñado para el año modelo 1975, el coupé de dos puertas y coupé hatchback de dos puertas, fueron rebautizados como «Skylark», mientras que el sedán de cuatro puertas se mantuvo como «Apollo».

Los modelos coupé de dos puertas y coupé hatchback de dos puertas, estaban disponibles como base del Skylark o como el más exclusivo, de inspiración europea Skylark S/R (Sports/Rallye).

Sedanes de cuatro puertas estaban disponibles como Apollo para el modelo base o el más exclusivo Apollo S/R. Además, hubo un muy simple, de bajo precio Skylark «S» disponible sólo como un cupé dos puertas con un mínimo de equipamiento del interior y exterior.

El motor estándar para los Buick Skylarks era el propio motor de Buick V6 de 231 plgs3 (3,8 L) con un carburador de 2 barriles, produciendo 110 HP (112 CV; 82 kW) a 4.000 rpm.

1964-1967

Buick Skylark de 1964

Buick Sportwagon basado en el Skylark de 1966

A partir del año modelo 1964, el compacto de alta gama tenía suficientes ventas como para merecer su propia línea separada; el Buick Skylark, junto con el menor de precio Special del que se deriva se trasladaría a un nuevo chasis de tamaño intermedio sobre una nueva plataforma «A» que comparte con el Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85 y el nuevo Chevrolet Chevelle.

El nuevo chasis tenía una distancia entre ejes de 115 pulgadas (292,1 cm), así como los Buick Special y Buick Special Skylark tenían una longitud de 203,5 pulgadas (516,9 cm). Las 215 plg³ (3,5 L) de desplazamiento de bloques de aluminio del motor V8 se suspendió, y las matrices asociadas con el tiempo fueron vendidas a los fabricantes británicos Rover.

En 1965, se utilizó el Skylark como base para su «copia» del GTO, denominado Gran Sport (GS). Se ofrece como un coupé, Hardtop o convertible, el ’65 GS fue impulsado por el motor V8 de 401 plg³ (6,6 L) con 325 HP (330 CV; 242 kW) del Buick Wildcat de tamaño completo.​

Un V8 de 400 plg³ (6,6 L) con 340 HP (345 CV; 254 kW) apareció en 1967 para el apropiadamente renombrado «GS-400», y uno de menor precio GS-340 hardtop, con un V8 de 260 HP (264 CV; 194 kW) 340, también se presentó sólo para ese año.​​

1992-1998

Un nuevo y radical forma de estilo de Skylark apareció en 1992, con una parrilla que recuerda fuertemente las puntas del 1940 Buick Special.

Fue ofrecido inicialmente en dos estilos de carrocería de cuatro puertas y en versiones base y Gran Sport. El motor de 4 cilindros base es el 2.3 L, que produce 120 HP (122 CV; 89 kW) a 5200 rpm. El V6 de 3,3 L opcional (estándar en el GS),​ produce 160 HP (162 CV; 119 kW) a 5200 rpm. Todos los Skylarks vinieron con el cambio automático de tres velocidades.

Para el año 1993, el modelo base fue reemplazado por ajustes personalizados y Limited. Para el año 1994, un nuevo motor V6 de 3.1 L con 160 HP (162 CV; 119 kW) a 5200 rpm, sustituyó al anterior V6 de 3.3 L como estándar en el GS y opcional en los demás. El Coupé Limited fue lanzado en 1994, pero regresó en 1995.

1961-1963

Buick Special Skylark coupé de 1962

Buick Special Skylark de 1963

En el otoño de 1960, General Motors presentó un trío de nuevos autos compactos para el año modelo 1961 que comparten el mismo chasis, motores y paneles de la carrocería principales, aunque cada uno tenía frente único y estilo trasero y las diferencias en el exterior y acabados interiores, estos fueron el Buick Special, Pontiac Tempest y Oldsmobile F-85.

Introducido en el medio de los modelos del año 1961 y basado en el básico Buick Special Deluxe sedán de dos puertas (también conocido como un coupé), el 1961 Buick Special Skylark tuvo exclusivos emblemas Skylark, luces traseras, molduras laterales inferiores de la carrocería, cubre ruedas estilo turbina, y un techo revestido de vinilo.

También ofreció un lujoso interior totalmente en vinilo con asientos tipo Baquet como una opción. La instrumentación fue mínima y consistió en sólo un velocímetro y un indicador de combustible.​

El 1961 Buick Special básico venía de serie con un motor V8 de 215 plg³ (3,5 L) con bloque totalmente de aluminio, con un carburador de 2 barriles que produce 155 HP (157 CV; 116 kW) a las 4.600 rpm. Los Buick Special Skylark de 1961 venían de serie con una versión de este mismo motor (opcional en otros Specials), que utiliza una relación de compresión más alta y un carburador de 4 barriles para producir 185 HP (188 CV; 138 kW).

1953-1954

Buick Roadmaster Skylark serie 70 de 1953

Vista trasera del Buick Roadmaster Skylark serie 100 de 1954

A principios de la década de 1950, Buick deslumbró al mundo del automóvil con dos coches de concepto: el XP-300 y el LeSabre, biplazas de baja altura que apuntaban hacia el futuro. Inspirado por la tremenda reacción a sus «coches de ensueño» Harley Earl conjuró el Skylark para celebrar el aniversario de oro de Buick en 1953. El non plus ultra de la serie Roadmaster, era esencialmente construido a mano por encargo de la fábrica.​

El Buick Roadmaster Skylark fue uno de los tres convertibles especiales producidos en 1953 por General Motors y los otros dos fueron el Oldsmobile Fiesta y el Cadillac Eldorado. Los tres se limitaron a la producción de vehículos para promover el liderazgo de General Motors de diseño. De los tres, el Roadmaster Skylark ha tenido la producción más exitosa de ejecución con 1.690 unidades. Esto se consideró una hazaña increíble de ventas, ya que el coche tenía un precio de lista en 1953 de poco más de USD $ 5.000​

La producción duró dos años. Basado en el convertible Roadmaster de dos puertas modelo 76R, el Skylark de 1953 (modelo designado 76X) tenía dimensiones idénticas (excepto la altura), apariencia casi idéntica, compartía su tren motriz y tenía todo su equipo estándar, además de sus pocas opciones restantes, incluidas elevalunas eléctricos, frenos eléctricos, moqueta completa y radio AM «Selectronic».​ Solo no se ofreció aire acondicionado, innecesario en cualquiera de los convertibles.​

Es importante destacar que el nuevo Skylark contó con el nuevo V8 Nailhead de 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) de Buick​ en lugar del antiguo 8 de línea del fabricante de automóviles y un sistema eléctrico de 12 voltios, ambos primeros de la división. Debutaron las aberturas de las ruedas de corte completo, una señal de estilo que se extendió a la línea principal de Buick de 1954.​ Acentuando su línea de cinturón rebajada y con muescas, había una nueva «Sweepspear» que corría casi toda la longitud del vehículo, una señal de estilo que iba a aparecer en varias formas en muchos modelos de Buick a lo largo de los años.

Solamente los estampados para el capó, la tapa del maletero y una parte de la bañera convertible se compartieron con el Roadmaster y los Súper convertibles. Todas las bañeras Skylark se terminaron con varias cantidades de relleno de plomo. Las puertas interiores se hicieron cortando el Roadmaster de 2 puertas en dos y luego soldando las piezas nuevamente en ángulo para producir la inclinación de la puerta. Se reforzó un aspecto más aerodinámico en general cortando el parabrisas casi 3 pulgadas (7,6 cm) más corto y bajando proporcionalmente las ventanas laterales y el marco superior convertible. Los bastidores de los asientos y la columna de dirección se dejaron caer para proporcionar el espacio libre y la posición de conducción adecuados. El espacio para las piernas delanteras era 44,7 pulgadas (113,5 cm).​ Las ruedas de alambre auténticas fueron producidas por Kelsey-Hayes, cromadas en todas partes excepto el emblema central «Skylark» chapado y pintado.​

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