Mercedes-benz 770

Series II — W150 (1938–1943)

The 770 was substantially revised in 1938, resulting in the new internal designation of W150. The all-new chassis was made with oval section tubes and was suspended from coil springs all around, with independent suspension at front and a de Dion axle at the rear.

The engine had the same basic architecture as that of the W07, but it had been tuned to produce 155 brake horsepower (116 kW) at 3000 rpm without supercharging and 230 brake horsepower (170 kW) at 3200 rpm with. The transmission now had five forward ratios with a direct fourth gear and an overdrive fifth.

In 1938 the Mercedes 770 is thought to have been the most expensive German passenger car offered for sale up to that time, though it appeared on no price list: the price was published merely as «auf Anfrage» ( by request).

88 W150-series cars were built before chassis production ended in 1943. The last cars were actually bodied and delivered in March 1944.

Series I — W07 (1930–1938)

The 770 was introduced with the internal code W07 in 1930. These cars were mainly used by governments as state vehicles.

The W07 version of the 770 was powered by an inline eight-cylinder engine of 7,655 cc (467.1 cu in) capacity with overhead valves and aluminium pistons. This engine produced 150 brake horsepower (110 kW) at 2800 rpm without supercharging. An optional Roots type supercharger, which was engaged at full throttle, would raise the output to 200 brake horsepower (150 kW) at 2800 rpm, which could propel the car to 160 km/h (99 mph). The transmission had four forward ratios, of which third was direct and fourth was an overdrive.

The W07 had a contemporary boxed chassis suspended by semi-elliptic leaf springs onto beam axles front and rear. Dimensions would vary with coachwork, but the chassis had a wheelbase of 3,750 mm (147.6 in) and a front track equal to the rear track of 1,500 mm (59.1 in).

117 W07-series cars were built.

Производство

Производство автомобилей с кузовом W07 осуществлялось на заводе в городе Штутгарт-Унтертюркхайм. Шасси для сторонних кузовных модификаций выпускались в Зиндельфингене (за исключением одного, который был построен на заводе в Мангейме в марте 1936 года). В общей сложности было произведено 117 единиц серии W07, 42 из которых были выпущены только в 1931 году, после чего в год собиралось от четырёх до 13 единиц. Наиболее распространённым вариантом кузова стал пульман-лимузин (42 единицы), а после него версия туринг (26 единиц). Последний экземпляр W07 был собран в октябре 1938 года. В то же время стартовало серийное производство модели преемника, который был представлен в феврале 1938 года и получил тот же коммерческий индекс модели (770), но другой заводской код (W150).

Сборка всех моделей W150 осуществлялась на заводе в Зиндельфингене. В общей сложности до 1943 года было выпущено 88 единиц серии.

W07 W150
Шасси 19
Лимузин 10(специальная бронированная серия)
Пульман-лимузин 42 18
Туринг 26 46
Кабриолет B 2 1
Кабриолет C 4
Кабриолет D 18 5
Кабриолет F 8 7
Всего 119 88

Современность

На сегодняшний день сохранилось совсем немного экземпляров Mercedes-Benz 770, так как большая часть из них была уничтожена во время боевых действий второй мировой войны.

Выставка Канадского военного музея в Оттаве имеет в своём распоряжении один из семи автомобилей, использовавшихся Гитлером. Американский военнослужащий нашёл эту модель в кузове W150 1940 года выпуска в Австрии в конце войны, после чего она была отправлена в США и в конце концов продана бизнесмену, который впоследствии передал ей музею.

Чёрный Mercedes-Benz 770K 1938 года представлен на выставке в музее техники в Зинсхайме, Германия. Предполагается, что данная модель принадлежала центральному правительственному учреждению Германии и использовалась сами Адольфом Гитлером во время парадов.

Mercedes-Benz 770K Cabriolet B 1939 года выпуска был показан на выставке «Concours d’Elegance» в Пеббл-Бич, Калифорния. Автомобиль представляет собой 2-дверный, 5-местный кабриолет, что делает его особенно необычным, так как большинство автомобилей W150 были собраны в кузове с крышей. Модель окрашена в тёмно-красный цвет, а в салоне преобладает кожа. Автомобиль принадлежит семье Уильяма Лайона, сооснователю автомобилестроительной компании Jaguar.

В рамках коллекции транспортных средств, выставленной в историческом зале Королевской Гвардии в Мадриде (Испания) и находящейся в собственности национального наследия и Министерства обороны Испании, находится автомобиль Mercedes-Benz 770, который принадлежал Франсиско Франко.

Series I — W07 (1930–1938)

Mercedes Benz 770 (W07) on display at the 1931 Berlin Motor Show

The 770 was introduced in 1930 as the successor to the Mercedes-Benz Typ 630, with the internal code W07. These high-priced cars were mainly used by governments as state vehicles. Reich President Paul von Hindenburg, Emperor Hirohito and Pope Pius XI were among the customers, and Adolf Hitler used a 770 from 1931 onwards. 117 W07-series cars were built until 1938.

The W07 version of the 770 was powered by an inline eight-cylinder engine of 7,655 cc (467.1 cu in) capacity with an overhead camshaft and aluminium pistons. This engine produced 150 bhp (112 kW) at 2800 rpm without supercharging. An optional Roots type supercharger, which was engaged at full throttle, would raise the output to 200 bhp (149 kW) at 2800 rpm, which could propel the car to 160 km/h (99 mph). The transmission had four forward ratios, of which third was direct and fourth was an overdrive.

The W07 had a contemporary boxed chassis suspended by semi-elliptic leaf springs onto beam axles front and rear. Dimensions would vary with coachwork, but the chassis had a wheelbase of 3,750 mm (147.6 in) and a front track equal to the rear track of 1,500 mm (59.1 in).

Примечания

  1. Frank Barrett. Illustrated Mercedes-Benz buyer’s guide. — 2-е изд.. — Motorbooks International, 1994. — С. 26. — 192 с. — ISBN 9780879389024.
  2. ↑  (англ.). Daimler AG Media (26 июля 2011). Дата обращения 27 января 2017.
  3. Blaine Taylor. Hitler’s Chariots: Mercedes-Benz 770K grosser parade car. — Schiffer Pub, 2010. — Т. 2. — 240 с. — (Hitler’s Chariots). — ISBN 9780764335211.
  4. Robert Klara.  (англ.). The Guardian (13 сентября 2015). Дата обращения 27 января 2017.
  5. ↑  (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 27 января 2017.
  6. Robson, G. The World’s Most Powerful Cars. — Quintet Publishing Ltd, 1990. — 127 с. — ISBN 1-85076-254-6.
  7. Victor Boesen, Wendy Grad. The Mercedes-Benz book. — Doubleday, 1981. — С. 117. — 202 с. — ISBN 9780385125543.
  8. ↑  (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 27 января 2017.
  9.  (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 27 января 2017.
  10.  (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 27 января 2017.
  11.  (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 27 января 2017.
  12.  (англ.). AUTO & TECHNIK MUSEUM SINSHEIM e.V.. Дата обращения 27 января 2017.
  13. Marco Antonio Martín.  (неопр.). Unidad Editorial Información General, S.L.U (2 января 2017). Дата обращения 27 января 2017.

Segunda serie (W 150)

Hitler en un W150 cabriolet en Malo Godesberg, 1938

El 770 fue sustancialmente revisado en , lo que resultó en la nueva designación interna W 150.​ El todo-el chasis nuevo estuvo hecho con tubos de sección ovalada y estuvo suspendido de amortiguadores en todas partes, con suspensión independiente en frente y un de Dion eje en el trasero.

El motor tuvo la misma arquitectura básica cuando aquello del W07, pero haya sido puesto a punto para producir 155 freno horsepower (116 kW) en 3000 rpm sin sobrealimentación y 230 freno horsepower (170 kW) en 3200 rpm con. La transmisión ahora tuvo cinco proporciones de delantero con una cuarta marcha directa y un overdrive quinto.

En 1938, el enorme W150 está pensado a ha sido el pasajero alemán más caro coche para venta hasta aquel tiempo, aunque aparezca en ninguna lista de precio: el precio estuvo publicado meramente tan auf Anfrage («a petición»). 88 Wcoches de 150 series estuvieron construidos antes de que producción de chasis acabada en 1943.Plantilla:Bywhom​ Los últimos coches eran bodied y entregados en Marcha 1944.

Surviving 770Ks

The 770K originally owned by Marshal of Finland Gustav Mannerheim was sold to an American collector after World War II. It was featured in the motion picture The Desert Fox: The Story of Rommel as Hitler’s parade car.

In 1973, Mannerheim’s 770K, erroneously alleged to have been the parade limousine of Adolf Hitler, was sold at auction for $153,000, the most money ever paid for a car at auction at that time. This broke the previous record price for an antique car, which was $90,000 for Greta Garbo’s Duesenberg in the fall of 1972. Mannerheim’s car passed that amount within its first minute on the auction block. It was sold to Earl Clark, a businessman from Lancaster, Pa, who wanted the car for a park called Dutch Wonderland. Another 770 sold at the same auction, sold for $93,000. Billy C. Tanner, an Alabama developer and George Wallace’s 1964 campaign manager, bought it, but he could not secure financing to complete the transaction. Consequently, he sold his option to Don Tidwell, a mobile-home manufacturer.

As of November 2009, one of Hitler’s 770Ks has allegedly been purchased for several million Euros by an unnamed Russian Billionaire.

In the Norwegian Mercedes Benz Club’s magazine of June 2010 is an article on a 770 Offener Tourenwagen (W150). It was brought to Norway in 1941 by General Nikolaus von Falkenhorst. After World War II it was used by the King of Norway. It was later sold to a buyer in the United States. The car won the prize for the best unrestored pre-war car at the Pebble Beach Concours d’Elegance in 2003.

Two other 770s were brought to Norway during the war, one for Josef Terboven and the other for Vidkun Quisling. The Norsk Motorveteran magazine had a short article on one of the cars, which stated that it was displayed for sale to the public, but no one wanted to buy it despite the low price of KR 50,-. It was eventually scrapped and all that now remains of the car is parts of the bulletproof glasswork.

A black 1938 W150 / 770K, on display at the Technisches Museum in Sinsheim, Germany, allegedly was owned by the German Central govt’ office and used by Adolf Hitler during parades. The car was fitted with mine proof floor armor and thick glass and body work. Due to its nature as a convertible parade car, however, the occupants’ protection was limited.

« DMG/Mercedes road car timeline « Benz road car timeline — Mercedes-Benz road car timeline, 1926–1944 — next »

Class 1920s 1930s 1940s
6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4
Small car W23 (130) W28 (170H)
Small family car W15 (170) W136 (170V)
Family car Benz 10/35 W02 (8/38 PS, 200) W21 (200) W143 (230)
W11 (10/50 PS, 260) W153 (230)
W138 (260 D)
Large family car Benz 16/50 W03,W04,W05 (300,320,350) W10 (350,370,370S,380S) / W18 (290) W142 (320)
Large car 15/70/100 PS (400) W08 (460, 500)
W31 (Typ G4 - 3 axle off-road)
Luxury car 24/100/140 PS (630) W07 (770) W150 (770)
W22 (380) W29 (500K) / W24 (540K)
Sports car W06

770 supervivientes

Mercedes-Benz 770 de 1932 cabriolé «Mayor «, propiedad del emperador Guillermo II de Alemania.

Mercedes-Benz 770 de 1935; limusina utilizada por el Emperador Hirohito.

Mercedes-Benz 77 de 1940 (W150) utilizado por Hitler, expuesto en el museo de guerra canadiense.

El museo de guerra canadiense en Ottawa exhibe uno de los siete (7) coches utilizados por Hitler. Un soldado estadounidense descubrió este W150 vintage de en Austria al final de la guerra. Esté fue embarcado a los Estados Unidos y finalmente vendido a un empresario de Quebec, quién más tarde lo dono al museo. Originalmente se creía que este auto era de propiedad de Hermann Göring, pero una investigación posterior concluyó que esté era utilizado por Hitler.​​

El 770K que originalmente perteneció al Mariscal de Finlandia Carl Gustaf Emil Mannerheim fue vendido a un coleccionista americano después de la Segunda Guerra Mundial. Esté presentado en el 1951 cuadro de movimiento El Zorro de Desierto: La Historia de Rommel cuando el coche de desfile de Hitler.​ En 1973, Mannerheim 770K, erróneamente indicó que esta era la limusina de desfile de Adolf Hitler, fue vendido en subasta por $153,000, el cual fue el monto de dinero más alto nunca pagado para un coche en subasta en aquel tiempo.​ Esto rompió el récord anterior para un coche antiguo, el cual había sido de $90,000 para el Duesenberg de Greta Garbo en el otoño de 1972. Esté fue vendido a Earl Clark, un empresario de Lancaster, Pensilvania; quién quiso el coche para un parque llamado Dutch Wonderland. Desde , el auto de Mannerheim es propiedad del General William Lyon.​

Otro 770 estuvo vendido en la misma 1973 subasta, para $93,000. El mayor postor fue Billy C. Tanner, un desarrollador de Alabama y el director de campaña presidencial de George Wallace en . Aun así, no pudo asegurar la financiación para completar la transacción y posteriormente vendió su opción a Don Tidwell, un fabricante de casas rodantes.[cita requerida]

En noviembre de , un millonario ruso anónimo adquirió presuntamente uno de los 770K de Hitler por varios millones de euros.​

En el número de junio de de la revista del club noruego de  Mercedes Benz  es un artículo en un 770 Offener Tourenwagen (W150). Esté fue traído a Noruega en por el General Nikolaus von Falkenhorst. Después de la Segunda Guerra Mundial, esté fue utilizado por el Rey de Noruega. Este fue vendido más tarde  a un comprador en los Estados Unidos. El coche ganó el premio para el más bello coche de pre guerra en el Concurso de elegancia Pebble Beach en el .[cita requerida]

Otros dos 770s fueron traídos a Noruega durante la guerra, uno para Josef Terboven y otro para Vidkun Quisling. La revista The Norsk Motorveteran  publicó un artículo acerca de uno de los coches, el cual declaró que estaba exhibido para la venta al público, pero aparentemente nadie quiso comprarlo a pesar del bajo precio de kr50 coronas noruegas. Finalmente el auto fue deshuesado y todo lo que quedó fue el vidrio antibalas.[cita requerida]

Hay un Mercedes-Benz Cat Man 770 Grosser de en el Museo de Caramulo en Portugal. Este coche es blindado y su construcción fue ordenada por el PVDE, la policía secreta interna portuguesa, después del intento de bomba de contra el dictador portugués António Salazar.

Un 770K negro de , se exhibe en el Museo de la Automoción y la Tecnología de Sinsheim en Alemania, presuntamente pertenecía a la oficina de gobierno central alemana y fue utilizado por Adolf Hitler durante desfiles. El auto estaba equipado con una armadura de piso a prueba de minas, más vidrio y cuerpo antibalas. Aun así, como coche de desfile convertible, la protección de los ocupantes estuvo limitada.​

Hay un 770K de   en exhibición en el Museo Automovilístico Southward en Paraparaumu, Nueva Zelanda. Se cree que fue concebido como un regalo para Eduardo VIII después de la planificada invasión alemana de Gran Bretaña.

Un 770K Cabriolet B de   ha hecho al menos una presentación en el Concurso de elegancia Pebble Beach en California. Este coche es un convertible de dos (2) puertas y cinco (5) pasajeros, lo que lo hace particularmente inusual; ya que la mayoría de coches W150  fueron construidos como limusinas o limusinas convertibles. Presenta un acabado en rojo oscuro con interior en cuero. El coche es propiedad de la familia de William Lyon.​

La Guardia Real española tiene un 770 en el Palacio Real de El Pardo en Madrid, el cual fue utilizado por Francisco Franco.

Un 770k que perteneció al rey Abd Allah I de Jordania se encuentra exhibido en el Museo Real del automóvil localizado en Amán.

Series II — W150 (1938–1943)

Hitler in a W150 cabriolet in Bad Godesberg, 1938

The 770 was substantially revised in 1938, resulting in the new internal designation of W150. The all-new chassis was made with oval section tubes and was suspended from coil springs all around, with independent suspension at front and a de Dion axle at the rear. Hydraulic brakes were fitted, compared to the servo-assisted mechanical brakes of the prior series.

The engine had the same basic architecture as that of the W07, but had been tuned to produce 155 bhp (116 kW) at 3000 rpm without supercharging and 230 bhp (172 kW) at 3200 rpm with. The transmission now had five forward ratios with a direct fourth gear and an overdrive fifth. Top speed was around 170 km/h (106 mph). A twin-supercharged 400 hp (298 kW) model was available, able to reach a top speed of around 190 km/h (118 mph). A total of five were made.

In 1938, the huge W150 was understood to have been the most expensive German passenger car for sale up to that time,[citation needed] though it appeared on no price list: the price was published merely as auf Anfrage («upon request»). Eighty-eight W150-series cars were built before chassis production ended in 1943. The last cars were bodied and delivered in March 1944.

Some cars of this model were offered by Hitler as gifts to his allies, namely: Marshal Ion Antonescu of Romania, Benito Mussolini of Italy, Francisco Franco of Spain, Marshal Carl Gustaf Emil Mannerheim of Finland and Emil Hácha of the Bohemian Protectorate. Marshal Antonescu’s car, for instance, was bulletproof.

Primera serie (W 07)

Mercedes Benz 770 (W07) encima exhibición en el 1931 Motor de Berlín Espectáculo

El 770 fue introducido en como sucesor del Mercedes-Benz tipo 630, con el código interno W07.​ Estos costosos coches eran principalmente utilizados como vehículos estatales.​ Entre sus usuarios destacan Paul von Hindenburg, el Emperador Hirohito y el Papa Pío XI . Adolf Hitler utilizó un 770 de en adelante. Desde 1938 se construyeron 117 carros de la serie W 07.

El  versión W07 del 770 era propulsado por un motor en línea de ocho cilindros de 7,655 cc (467.1 cu en) con capacidad de un elevado cilindraje y pistones de aluminio. Este motor producía 150 caballos de fuerza (110 kW) en 2800 rpm sin sobrealimentador. Un sobrecargador tipo root, el cual estuva ocupado a toda velocidad, elevaría la potencia a 200 caballos de fuerza (150 kW) en 2800 rpm, que podría impulsar el auto a 160 kilómetros por hora (99,4 mph). La transmisión tenía cuatro (4) relaciones de cambio, en las cuales la tercera era directa y cuarto era un multiplicadorOverdrive (mecánica).​​

El W07 tuvo un chasis en caja suspendido por suspensión de ballesta semi-elíptica en eje rígido. Las dimensiones variarían con coachwork, pero el chasis tuvo un wheelbase de 3,750 mm (147.6 en) y una pista de frente igual a la pista trasera de 1,500 mm (59.1 en).

Оцените статью
Добавить комментарий