Mercedes benz w114

Примечания

1. Cardew, Basil. Mercedes-Benz 240D (неопр.) // Daily Express Motor Show Review 1975 Cars. — 1974. — October. — С. 27.
2. ↑
3. ↑  (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения 3 февраля 2017.
4. Brian Long. Mercedes-Benz W123 series: All models 1976 to 1986. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — 192 с. — ISBN 9781845847920. — ISBN 184584792X.
5. ↑  (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 4 февраля 2017.
6. James Taylor. Mercedes-Benz Since 1945: The 1960’s. — Motor Racing Publications, Limited, 1985. — 144 с. — (Collector’s Guides Series). — ISBN 9780900549960.
7. ↑
8. ↑  (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения 3 февраля 2017.
9. ↑
10. ↑  (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 4 февраля 2017.
11. ↑  (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения 20 февраля 2017.
12. Seshan Vijayraghvan.  (англ.). Auto NDTV. Fifth Gear Ventures Ltd (1 November 2016). Дата обращения 3 февраля 2017.

History

Pre-facelift Mercedes-Benz W115

The W114/W115 models were the first post-war Mercedes-Benz production car to use a newly engineered suspension, not derived from preceding models. The new format of semi-trailing rear arms and ball-joint front end first displayed in the W114/W115 would be used in all new Mercedes passenger car models until the development of the multi-link rear suspensions of the 1980s. The W108/109 S-Class of the 280S/8, 280SE/8 and 300SEL/8 (and W113 230SL, 250SL and 280SL «Pagoda») would be the last of the low-pivot swing axle and king pin/double wishbone front ends. The next S-Class, the W116, had the same engineering as the W114/115.

The Mercedes-Benz W114/W115 was the mid-sized saloon model for Mercedes, positioned below the S-Class. Mercedes also launched its first 5-cylinder diesel engine OM617 in this chassis. It followed heavily in the direction set by the W108/109 S-class, which was launched in 1965 and heralded the new design idiom. The car was designed by French auto designer Paul Bracq who was chief designer at Mercedes-Benz for models from 1957 to 1967, a period that included models such as the Grosser Mercedes-Benz 600. Bracq was also responsible for BMW designs (1970–74) and Peugeot designs (1974–96).

Mercedes introduced a coupé variant of the W114 in 1969, featuring a longer boot lid and available with either a 2.5 or 2.8 litre six-cylinder engine. While a classic and understated design these generally cost less than the W113-based model that ran until 1971, and its successor, the 3.5 or 4.5 litre V8 Mercedes SL R107/C107 (1971–1989) roadster and coupé. While a ‘hard-top’ unlike the fully convertible SL, the pillarless design allowed all the windows to be lowered completely for open air motoring. Only 67,048 coupés were manufactured from 1969 to 1976 (vs. 1,852,008 saloons). Of these 24,669 were 280C and 280CE (top of the range), and 42,379 were the lesser 250C and 250CE (A Mercedes-Benz 220D pickup on the W115 chassis was produced briefly in Argentina in the 1970s.)

Mercedes-Benz W115 250, W114 technically, saloon: This post-facelift version is distinguished by a lower and wider radiator grill and differing treatment below the single front bumper/fender.

The W114 received a facelift in 1973 – with a lower bonnet-line, lower and broader grill, a single front bumper to replace the double bumpers, lower placement of the headlamps, A-pillar treatment for keeping the side windows clear, removal of the quarter-windows in the front doors, ribbed tail lights to minimize occlusion of the tail lights with road dirt, and larger side mirrors. The interior received inertia reel belts and a new padded steering wheel with a four-hole design.

The Mercedes-Benz W115 is known to be a very durable car. In 2004 Greek taxi driver Gregorios Sachinidis donated his 1976 Mercedes-Benz 240D to the Mercedes-Benz Museum Collection with 4.6 million kilometres (2.9 million miles) on the odometer, which is recognised as the Mercedes-Benz with the highest recorded mileage known to date.

North America

1973 Mercedes-Benz W115 220D with US-spec headlights and corresponding side markers and reflectors

1975 Mercedes-Benz W114 280, with US-spec bumpers and sealed-beam headlights

In 1968, Diesel-engined options were added to the W114/W115 line, introduced in North America as the 220D, 240D and 300D. These models from the start had unique headlights, utilizing a sealed-beam lamp instead of the H4 type used in the European models. Bumpers changed frequently and there were at least three different bumpers used over the production run for the North American market. The 1974 model year brought significantly larger bumpers due to new DOT requirements.

North American 220Ds and 240Ds were offered with a 4-speed manual or 4-speed automatic, whereas all 5-cylinder 300D models were equipped with the 4-speed automatic without a manual option.

Производство и продажи

Производство

Производство серии W114/W115 было налажено на заводах в Штутгарте, Зиндельфингене и Бремене, Западная Германия, а также Ист-Лондоне (ЮАР), Барселоне (Венесуэла), Аргентине и Португалии.

В период с 1969 по 1976 год было произведено 1 852 008 единиц серии в кузове седан и 67 048 в кузове купе. В число последних входят 24 669 купе топ-моделей «280C» и «280CE» и 42 379 купе версий «250C» и «250CE».

W114

W115

ESF5

Концептуальный автомобиль серии ESF (от англ. Experimental Safety Vehicle) был создан специалистами фирмы Mercedes-Benz для участия в программе Министерства транспорта США под названием «Экспериментальные безопасные автомобили». Модель Mercedes-Benz ESF5 стала первым автомобилем немецкой компании, разработанным по данной программе. Основой для разработки послужил седан W114.

В рамках улучшения характеристики безопасности автомобиль оснастили трёхточечными ремнями безопасности с преднатяжителями, фронтальными подушками безопасности, а также антиблокировочной системой тормозов (ABS). Снаряженная масса концепт-кара составила 2060 кг, что на 665 кг больше, чем у серийной модели. Транспортное средство было способно выдержать лобовой удар до скорости не более 80 км/ч. В конструкцию кузова были введены дополнительные элементы жёсткости, а колёсная база была удлинена на 100 мм, чтобы получить дополнительное пространство для ног задних пассажиров. Модернизации также подвергся и экспериментальный V6 двигатель, концепция которого состояла в управлении процессом деформации и, соответственно, защите водителя и переднего пассажира. Кроме того, в панели приборов были использованы ударно-поглощающие структуры металла со стороны переднего пассажира. Потенциальные зоны, которые особенно затрагиваются при столкновении (такие как двери, стойки и каркас крыши), заполнили пенополиуретаном. Для защиты ног водителя нижнюю секцию педалей закруглили. Ветровое и заднее стекло сделали многослойным.

Демонстрация экспериментального автомобиля состоялась на 2-ой Международной конференции безопасных автомобилей 29 октября 1971 года в немецком городе Зиндельфинген.

Models

W114

Pre-facelift Mercedes-Benz W114 250C coupé

1972 Mercedes-Benz W114 250C coupé (with US-Spec bumpers)

W115

Pre-facelift Mercedes-Benz W115 220D

Pre-facelift Mercedes-Benz W115 220

W114 & W115 long-wheelbase models

LWB Mercedes-Benz W115

Литература

• Brian Long. Mercedes-Benz ‘Fintail’ Models: The W110, W111 and W112 Series. — Crowood, 2014. — 192 с. — ISBN 9781847976048.
• Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — 224 с. — ISBN 9780896897038. — ISBN 0896897036.
• Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide. — MotorBooks International, 2004. — 191 с. — ISBN 9781610590754.
• Heribert Hofner. Mercedes-Benz: Strich-8 Modelle 200 — 280. — Heel Verlag GmbH, 2012. — 128 с. — (Autos, die noch Typen waren). — ISBN 9783868522945. — ISBN 3868522948.
• Peter Kurze, Halwart Scharader. Mercedes-Benz/8 — W114/115. — Билефельд: Delius Klasing, 2012. — 112 с. — ISBN 978-3-7688-3510-7.