Mercedes-benz w125

Motor a převodovka

Bez předpisy omezující velikosti motoru, než 750 kg (1650 lb) mezní celková hmotnost auto, Mercedes navržen 5,6 litrový motor nakonfigurován s osmi inline válci a dvojitým vačkovým hřídelem pro W125. Jmenoval M125, motor byl vybaven také Roots typ kompresor produkující 632 lb⋅ft (857 N⋅m) točivého momentu na začátku sezóny. Tyto motory vyrobené měnit síly, dosažení výstupu mezi 560 a 640 koňských sil (418 až 444 kW) při 5800 otáčkách za minutu. Použité palivo bylo zvykem směs 40% methanolu, 32% benzenu, 24% ethylalkohol a 4% benzínu světla. Motor vážil 222 kg (490 liber) — přibližně 30% celkové hmotnosti vozu, a byl uložen v přední části vozu.

Stejně jako jeho předchůdce W25 je W125 používal 4-stupňovou manuální převodovku. Konstrukce převodovky byl změněn na konstantní pletiva , který poskytoval lepší spolehlivosti ve srovnání s posuvným přenos ok M25. V konstantní převodovky mesh, přenosové zařízení jsou vždy v záběru a otáčení, ale rychlosti nejsou pevně spojeny s hřídelí, na které se otáčejí. Místo toho, ozubená kola se mohou volně otáčet nebo může být zablokován na hřídeli, na kterých jsou prováděny. Předchozí posuvné přenosu síťoviny nutné převody být předení na přibližně stejnou rychlostí při záběru; jinak zuby odmítne ok.

Mercedes-Benz W125

Mercedes-Benz W125 na Goodwood Festival of Speed ​​2009

Problémy hrát tento soubor? Viz mediální nápovědu .

Podvozek a zavěšení

W125 kokpitu

W125 měl mnohem tužší trubková rámová konstrukce ve srovnání s předchozím modelem W25. Toho bylo dosaženo s použitím oválných trubek ze slitiny niklu a chrómu molybdenové oceli, která ohnuté podstatně nižší než rámce použitého v W25.

Karoserie W125 byl hliník kov, která je stejně jako jeho předchůdce byl ponechán bez nátěru v holé stříbrné barvy. To s sebou přineslo vozů Mercedes’ během tohoto období (a soupeří s Auto Union , jejichž vozy byly stejné barvy) přezdívka Stříbrné šípy se závodní barvy Německa bytí stříbra (German závodních barvách, kde bílé, ale svlékl barva do kovového hliníku pro snížení hmotnosti ).

Pojem

Vzhledem k uncompetitiveness jejich W25 vozu Mercedes vytáhl z roku 1936 Grand Prix sezóny v polovině roku, aby se mohl soustředit na projektování auto, které by viděl jejich návratu na vrchol žebříčku. Nový závodní oddělení ( ‚Rennabteilung‘) byl zřízen v rámci Mercedes-Benz, aby se práce na autě. Rudolf Uhlenhaut , předtím výroba automobilů inženýr pro společnost, byl vybrán, aby vedl konstrukční tým na konci roku 1936. Uhlenhaut nebyla dříve navrhoval závodní automobil, ale měli značné zkušenosti testování silniční vozy na Nürburgring závodní dráze, zkušenosti, které mu dovoleno přizpůsobit své znalosti relativně snadno závodní vozy.

Při testování staré W25 auto, Uhlenhaut poznamenal, že suspenze byla příliš tuhá, brání tomu, aby kola po silnici. Během testovací sezení, kolo sjel s autem, ale Uhlenhaut nadále řídit auto, jako by se nic nestalo. Tato tuhost způsobilo, že podvozek ohýbat a zadní náprava ohnout až o 7-10 cm (3-4 palce) při brzdění. Krátký pro nové auto zahrnovaly tužší podvozek a více cestování na zavěšení, aby se zabránilo problémům zažil v roce 1936 na voze.

Engine and Transmission

With no regulations limiting engine size, other than the 750 kg total car weight limit, Mercedes designed a 5.6 litre engine configured with eight inline cylinders and an overhead camshaft for the W125. Named the M125, the engine was also fitted with a Roots type supercharger producing 632 lb·ft (857 N·m) of torque at the start of the season. The engines built varied in power, attaining an output between 560 and 595 horse power (418-444 kW) at 5800 rpm. Fuel used was a custom mix of 40% methyl alcohol, 32% benzol, 24% ‘A’thyl alcohol and 4% gasoline light. The engine weighed 222 kg (490 lbs) — approximately 30% of the total weight of the car, and was mounted in the front of the car.

Like its W25 predecessor, the W125 used a 4-speed manual transmission. The gearbox design was changed to a constant mesh type, which provided better reliability compared to the unsynchronized transmission of the M25. In a constant mesh gearbox, the transmission gears are always in mesh and rotating, but the gears are not rigidly connected to the shafts on which they rotate. Instead, the gears can freely rotate or be locked to the shaft on which they are carried. The previous unsynchronised transmission required the gears to be spinning at roughly the same speed when engaged; otherwise, the teeth would refuse to mesh.

Complete results

European Championship

(results in bold indicate pole position)

Year Team Engine Drivers 1 2 3 4 5
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz M125 BEL GER MON SUI ITA
Hermann Lang 3 7 2 2
Christian Kautz 4 6 3 6 Ret
Manfred von Brauchitsch Ret 2 1 3 Ret
Rudolf Caracciola 1 2 1 1
Richard Seaman Ret 4
Goffredo Zehender 5
Colour Result Points
Gold Winner 1
Silver 2nd place 2
Bronze 3rd place 3
Green Completed more than 75% 4
Blue Completed between 50% and 75% 5
Purple Completed between 25% and 50% 6
Red Completed less than 25% 7
Black Disqualified 8
Blank Did not participate 8

Non Championship results

Year Team Engine Drivers 1 2 3 4 5 6 7
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz M125 TRI AVUS EIF VAN ACE MAS DON
Hermann Lang 1 9 DNF DNF
Rudolf Caracciola 6 DNF 2 DNF 5† 1 3
Richard Seaman 7
5
DNF 2 DNS/5† 4 DNF
Manfred von Brauchitsch DNF 3 2 2 2

†Seaman’s car was destroyed in practice and did not start. During the race, Seaman took over Carraciola’s car and finished fifth.

Racing History

The W125 made its first competitive outing in May at the 1937 Tripoli Grand Prix with Mercedes-Benz entering four cars. German Hermann Lang won his first Grand Prix motor race to give the W125 a victory on its début and provide Mercedes with their first victory over rivals Auto Union since May 1936. The next race was held at the AVUS motor-racing circuit in Germany, a 12-mile (19 km) long circuit consisting of two long straights of approximately 6 miles (10 km) length joined at either end by a curve. As such, it was possible for a car to reach its top speed. Mercedes entered two W125 cars, a streamliner which was modified from the original design to increase its top speed on the straights and a standard car driven by Richard Seaman in case of problems with the streamliner. The streamliner had a top speed 25 km/h (16 mph) faster than the regular car. On lap three of the race, the streamliner retired while leading due to a gearbox failure. Seaman’s regular W125 finished in fifth position.


Hermann Lang demonstrating a Mercedes-Benz W125 at the Nürburgring in 1977. Lang drove a W125 to victory on its début.

At the Eifelrennen held at the Nürburgring circuit, Mercedes entered five W125’s, including one driven by Christian Kautz fitted with the new suction carburettor supercharger system. Kautz finished in ninth, while team-mates Rudolf Caracciola and Manfred von Brauchitsch finished in second and third places. For the next race, Mercedes split their entries between two races which occurred within a week of another. Two cars were sent to the USA to compete in the Vanderbilt Cup, one of which was fitted with the suction carburettor supercharger used on Kautz’s car, and three cars went to Belgium to compete in the first round of the 1937 European Championship. Richard Seaman finished second in the Vanderbilt, and third and fourth place were achieved in the Belgian Grand Prix. Following Seaman’s success in the Vanderbilt with the new supercharger system, it was fitted to all of the W125s.

The following two races were also both part of the European Championship. The next round in Germany saw both Mercedes and rivals Auto Union competing on home soil. Mercedes triumphed, as Rudolf Caracciola took his first victory of the year and Manfred von Brauchitsch followed him home in second position. In the next round at Monaco, the positions were reversed as von Brauchitsch won and Caracciola finished in second. A third Mercedes W125, driven by Christian Kautz, took third place.

The non-championship Coppa Acerbo in Italy was the next event the W125 entered. During practice Richard Seaman crashed into a house and destroyed his car. Therefore only von Brauchitsch and Caracciola started the race. During the race, Seaman took over from Caracciola and despite an engine fire, he finished the race fifth. von Brauchitsch fared better finishing in second position. The Swiss Grand Prix was the penultimate round of the 1937 European Championship. Like in Monaco, Mercedes W125s finished in the top three places, Caracciola taking the win with Hermann Lang in second and von Brauchitsch third. The final round of the championship marked a return to Italy, where at the Livorno Circuit, Caracciola held off team-mate Lang to win the race by 0.4 seconds and become European Champion. von Brauchitsch retired from the race and took second place overall in the Championship. Kautz and Lang took third and fourth places meaning Mercedes drivers occupied the top four positions in the championship table.

The W125 entered into two non-championship events before the end of the season. The Masaryk Grand Prix in Czechoslovakia gave the W125 its final victory when Caracciola won the race, von Brauchitsch finished second and Seaman came in third. The race was marred as Hermann Lang had crashed into spectators on lap five, resulting in twelve injuries and two deaths. The final competitive race Mercedes entered the W125 into was the 1937 Donington Grand Prix. Rosemeyer prevailed, von Brauchitsch finished in second place and Caracciola in third while both of the other W125s failed to finish. The British ERA were outclassed, failing to get classified in their home race.

kompletní výsledky

Mistrovství Evropy

(výsledky uvedené tučným písmem označují pole position )

Rok tým Motor Ovladače 1 2 3 4 5
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz M125 BEL GER MON SUI ITA
Hermann Lang 3 7 2 2
Christian Kautz 4 6 3 6 Ret
Manfred von Brauchitsch Ret 2 1 3 Ret
Rudolf Caracciola 1 2 1 1
Richard Seaman Ret 4
Goffredo Zehender 5
Barva Výsledek body
Zlato Vítěz 1
stříbrný 2.místo 2
Bronz 3. místo 3
Zelená Dokončené více než 75% 4
Modrý Dokončené mezi 50% a 75% 5
Nachový Dokončené mezi 25% a 50% 6
Červené Dokončené méně než 25% 7
Černá Diskvalifikovaný 8
Prázdný Neúčastnil 8

Non výsledky Mistrovství

Rok tým Motor Ovladače 1 2 3 4 5 6 7
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz M125 TRI AVUS EIF DODÁVKA ESO MAS DON
Hermann Lang 1 9 DNF DNF
Rudolf Caracciola 6 DNF 2 DNF 5 † 1 3
Richard Seaman 7
5
DNF 2 DNS / 5 † 4 DNF
Manfred von Brauchitsch DNF 3 2 2 2

† Seaman auto bylo zničeno v praxi a nezačal. Během závodu, Seaman převzal Caracciola auto a skončil pátý.

Historie Racing

W125 dělal jeho první soutěžní výlet v květnu na 1937 Tripolisu Grand Prix s Mercedes-Benz zadávání čtyři vozy. Německý Hermann Lang vyhrál svou první Velkou cenu motoru závod dát W125 vítězství na svou premiéru a poskytnout Mercedesu s jejich první vítězství nad soupeři Auto Union od května 1936. Další závod se konal na AVUS autodromu v Německu, což je 12 mil (19 km) dlouhý okruh se skládá ze dvou dlouhých rovinách o přibližně 6 mil (10 km) délka spojených na obou koncích pomocí křivky. Jako takový, to bylo možné, aby auto dosáhne maximální rychlosti. Mercedes vstoupil dvě W125 auta, je streamliner který byl modifikován od původního záměru zvýšit maximální rychlost na rovinkách a standardní auto řízené Richard Seaman v případě problémů s streamliner. Streamliner měl nejvyšší rychlost 25 km / h (16 mph) rychlejší než běžný vůz. Na třetím kole závodu se streamliner důchodu zatímco vede kvůli poruše převodovky. Seaman pravidelný W125 skončil na pátém místě.


Hermann Lang demonstruje Mercedes-Benz W125 na Nürburgringu v roce 1977. Lang řídil W125 k vítězství na svou premiéru.

Na Eifelrennen se konala na okruhu Nürburgring, Mercedes vstoupil pět W125, včetně jednoho poháněného Christian Kautz vybavena novým kompresorem systému sání karburátoru. Kautz skončil devátý, zatímco kolegové Rudolf Caracciola a Manfred von Brauchitsch skončil v druhém a třetím místě. Pro příští závod, Mercedes rozdělit své příspěvky mezi dvěma rasami, ke kterým došlo během týdne jiného. Dva vozy byly zaslány do Spojených států soutěžit v Vanderbilt poháru , z nichž jedna byla vybavena sacím karburátoru kompresor použité na Kautz auta, a tři auta šla do Belgie soutěží v prvním kole mistrovství Evropy v roce 1937. Richard Seaman skončil na druhém místě v Vanderbilt, a třetí a čtvrté místo bylo dosaženo ve Velké ceně Belgie . Následovat úspěch námořnické ve Vanderbilt s novým kompresorem systému bylo namontováno na všechny W125s.

Následující dva závody byly také obě součástí evropského šampionátu. Příští kolo v Německu došlo jak Mercedes a Auto Union soupeři v soutěži na domácí půdě. Mercedes triumfoval, protože Rudolf Caracciola vzal jeho první vítězství v roce a Manfred von Brauchitsch ním domů na druhém místě. V dalším kole v Monaku, pozice byly obráceny jako von Brauchitsch vyhrál a Caracciola skončil na druhém místě. Třetí Mercedes W125, vedený Christian Kautz, získal třetí místo.

Non-šampionát Coppa Acerbo v Itálii byl další událostí W125 vstoupil. Během tréninku Richard Seaman narazilo do domu a zničil svůj vůz. Proto pouze von Brauchitsch a Caracciola začal závod. Během závodu, Seaman převzal od Caracciola a to i přes požár motoru, on dokončil závod pátý. von Brauchitsch dařilo lépe skončil na druhém místě. Švýcarský Grand Prix byl předposlední kolo mistrovství Evropy v roce 1937. Stejně jako v Monaku, Mercedes W125s skončil na prvních třech místech, Caracciola brát vyhrát s Hermann Lang ve druhém a von Brauchitsch třetinu. Finálové kolo šampionátu znamenal návrat do Itálie, kde v Livorno okruhu, Caracciola konalo off kolega Lang vyhrát závod o 0,4 sekundy a stal mistrem Evropy. von Brauchitsch odešel ze závodu a obsadila druhé místo v celkovém pořadí šampionátu. Kautz a Lang vzal třetí a čtvrté místo, což znamená ovladače Mercedes obsadily první čtyři pozice v tabulce šampionátu.

W125 vstoupila do dvou non-mistrovských závodech před koncem sezóny. Masarykova Grand Prix v Československu dal W125 své konečné vítězství, když Caracciola vyhrál závod, von Brauchitsch skončil na druhém místě a Seaman vešel do třetiny. Závod byl poznamenán jako Hermann Lang byl narazil do diváků na pátém kole, což má za následek dvanáct zranění a dvě úmrtí.

Manfred von Brauchitsch pohon W125 u 1937 Donington Grand Prix

Finální soutěžní závod Mercedes vstoupil do W125 byl 1937 Donington Grand Prix . Rosemeyer zvítězil, von Brauchitsch skončil na druhém místě a Caracciola na třetím místě, zatímco obě ostatní W125s nedokončil. Britský ERA byl překonaný, není-li, aby se zařazuje do jejich domácím závodě.

Описание

Кузов

Проектированию кузова модели было уделено большое внимание. W125 «Rekordwagen» имеет плоскую, полностью закрытую конструкцию кузова с клиновидной, конусообразной хвостовой частью (имитация капли воды)

Используя измерения в аэродинамической трубе, инженеры компании уменьшили коэффициент аэродинамического сопротивления до сенсационного (для своего времени) значения Cd в 0,157. Это стало возможным, в частности, благодаря применению радикально уменьшенного воздухозаборника в передней части автомобиля (два маленьких отверстия).

Характеристики

Технические характеристики автомобиля выглядят следующим образом:

  • Двигатель: MD 25 DAB/3 60° V12.
  • Размещение двигателя: передний продольный.
  • Газораспределительный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
  • Рабочий объём двигателя: 5577 см³ (82×88 мм).
  • Сжатие: 9.17:1.
  • Мощность: 541 кВт (736 л. с.) при 5800 об./мин.
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП.
  • Масса: 832,79 кг.
  • Система охлаждения: радиатор со встроенным 500-литровым контейнером, наполненным льдом и водой.
Оцените статью
Добавить комментарий