Мост воксхолл

tło

Na początku 13 wieku, Anglo-Norman najemnik Falkes de Bréauté wybudował dwór w ówczesnych pustych bagnach South Lambeth , po drugiej stronie Tamizy od Westminster . W 1223-24, de Bréauté i inni zbuntowali się przeciwko Henrykowi III ; po nieudanej próbie wykorzystać Tower of London , de ziemie Bréauté w Anglii zostały umorzone, a on został zmuszony do emigracji we Francji, a później Rzymie. Ziemie wokół jego dwór Lambeth nadal być znany jako Falkes’ Hall, później Vauxhall.

Westminster & Lambeth, 1746 Westminster Bridge, otwarty w 1740 roku, łączy Westminster Lambeth; Huntley Ferry przecina rzekę na terenie przyszłego Vauxhall Bridge.

Z wyjątkiem obudowy wokół ogrodów Nowa wiosna (później Vauxhall Gardens) przyjemność parku, otwarte w około 1661 roku, ziemia w Vauxhall pozostała słabo zaludnionych w 19 wieku, z dokładnością do stałej przeprawy rzeczne są mosty w Westminster , 1 milę ( 1,6 km) w dół, a Battersea , 2 mile (3,2 km) powyżej. W 1806 roku system został zaproponowany przez Ralpha Dodd otworzyć południowym brzegu Tamizy rozwoju, budując nową główną drogę od Hyde Park Corner do Kennington i Greenwich , rzekę upstream istniejącego Westminster Bridge . Właściciele Battersea Bridge, zaniepokojeni potencjalną utratę klientów, zwrócił Parlament przeciwko systemowi, stwierdzając, że „ jest dobrze znany awanturnik i Speculist, a projektor licznych przedsięwzięć na dużą skalę większość, jeśli nie wszystkie, które nie udało”, a projekt został porzucony.

W 1809 roku nowy projekt ustawy został przedstawiony Parlamentowi i właściciele Battersea Most zgodził się na to, aby przejść i zaakceptować odszkodowania. Bill włączyła Vauxhall Bridge Company, pozwalając na podniesienie do £ 300.000 (około 20 mln £ w 2018 roku) za pomocą kredytów hipotecznych lub sprzedaży akcji i zachować wszystkie zyski z wszelkich opłat za przejazd podniesione. Z tych zysków, Vauxhall Bridge Company został zobowiązany do zrekompensowania właścicielom Battersea Most na każdym spadku przychodów spowodowanego przez nowy most.

Nowy Vauxhall Bridge

Przekierowane wypływu rzeki Effra do Tamizy, pod Drury w Nauce

Sir Alexander Binnie , inżynier rezydent z London County Council (LCC), przedłożony projekt dla stalowego mostu, który okazał niepopularne. Na wniosek LCC, Binnie złożył nowy projekt dla mostu pięciu przęseł, aby być zbudowany z betonu i czynienia z granitu.

Prace przy projektowaniu Binnie zaczęła, ale była nękana problemami. Czołowi architekci potępił projekt, z Arthur Beresford Pite opisując ją jako „niedoszły Gothic forma architektoniczna wielkiej wulgarności i głupi braku sensu” i TG Jackson opisujący projekty mostowe jako znak „zupełnej pozornej obojętności tych, w organ do sprawy sztuki”. Plany budowy dużych kamiennych przyczółków musiały zostać zawieszone, gdy okazało się, że południowe oporowa będzie blokować rzekę Effra , które w tym czasie zostały przekazane pod ziemią, aby służyć jako kanału ulgi i burzy, która popłynęła do Tamizy w tym momencie. Effra musiały zostać przekierowane do przyłączenia się do Tamizy na północ od mostu. Po zakończeniu budowy fundamentów i filarów, że następnie odkryli, że glina koryta w tym miejscu nie będzie w stanie utrzymać ciężar betonowej mostu. Z pomostami granitowych już na miejscu, postanowiono zbudować stalowej nadbudowy na istniejących filarach, a nadbudowa 809 stóp (247 m) długości i 80 stóp (24 m) szerokości zaprojektowana przez Binnie i Maurice Fitzmaurice i zbudowany przez LCC inżynierowie w cenie £ 437.000 (około 43.140.000 £ w 2018 roku).

Nowy most został ostatecznie otwarty w dniu 26 maja 1906 roku, pięć lat opóźniona, w ceremonii przewodniczył księcia Walii i Evan Spicer , przewodniczący LCC. Charles Wall, który wygrał kontrakt na budowę nadbudowę nowego mostu, zapłacił LCC £ 50 za tymczasowy most drewniany, obejmujący 40.000 stóp sześciennych (1100 m 3 ), drewna i 580 ton złomu.

Rzeźba

Pomeroy za ceramiką

Nowy most został zbudowany na jaskrawo funkcjonalnej konstrukcji i wielu wpływowych architektów narzekali na brak jakichkolwiek konsultacji z architektami w procesie projektowania przez inżynierów projektujących nowy most. W 1903 roku, podczas budowy mostu, LCC konsultowany z architektem William Edward Riley dotyczące ewentualnych elementów dekoracyjnych, które mogą być dodawane do mostka. Riley zaproponowane montażu dwóch 60 stóp (18 m) słupów pokrytych rzeźby na jednym końcu mostka i dodanie dekoracyjny rzeźba filarów mostowych. Pylony zostały odrzucone ze względu na koszty, ale po dalszych konsultacjach z wiodących architekta Richarda Norman Shaw postanowiono wznieść monumentalne posągi z brązu nad pomostami i Alfred Drury , George Frampton i Frederick Pomeroy zostali powołani do zaprojektowania odpowiednich statuetki.

Pomeroy w Rolnictwo

Frampton zrezygnował z projektu poprzez ciśnienie pracy, a Drury i Pomeroy przeprowadzić projekt, każdy się cztery monumentalne rzeźby, które zostały zainstalowane pod koniec 1907 roku na wyższej filarami są Pomeroy za Rolnictwo , Architektura , Inżynieria i Ceramiki , podczas gdy na dalszy Pomosty są Drury Science , Fine Arts , Samorządu Terytorialnego i Edukacji . Każda rzeźba waży około dwóch ton . Mimo swojej wielkości, posągi są mało zauważony przez użytkowników mostu, ponieważ nie są widoczne od samego mostu, ale tylko od brzegów rzeki lub przed przejściem wysyłkę.

Stosowanie

Nowy most wkrótce stał się jednym z głównych arterii transportowej i dziś nosi A202 całej Tamizy. Wybudowany z torów tramwajowych , Nowy Vauxhall Bridge był najpierw w centrum Londynu do przewozu tramwajów. Początkowo prowadzone tramwajów konnych, ale krótko po otwarciu mostu została przekształcona dostawa tramwajów elektrycznych z London County Council Tramwaje ; to nadal nosić tramwaje aż do zakończenia usług tramwajowych w 1951. W 1968 Vauxhall Bridge i Park Lane stała pierwsze drogi w Londynie mieć pasy autobusowe ; podczas codzienne godziny wieczorem pędu, centralny pas mostu była zarezerwowana wyłącznie dla autobusów południe to.

Millbank Most

Podczas II wojny światowej rząd był zaniepokojony, że Axis bombowce skierowane byłoby most, a tymczasowy most znany jako Millbank Most został zbudowany równolegle do Vauxhall Bridge, 200 jardów (180 m) poniżej. Millbank Most został zbudowany z belek stalowych obsługiwanych przez drewnianych palach; Jednak pomimo jego cienkie wygląd to był wytrzymały konstrukcja, zdolna do wspierania czołgów i innego ciężkiego sprzętu wojskowego. W przypadku, Vauxhall Bridge przeżył wojnę nieuszkodzone, aw 1948 Millbank Most został rozebrany. Jego dźwigary zostały wysłane do Rodezji Północnej i wykorzystywane do span dopływ Zambezi .

Nedávná historie

V roce 1993 byl vedle mostu Vauxhall objeven zbytek nejstarší známé mostní struktury v Londýně, když se změnou proudů vyplavila vrstva bahna, která ji zakrývala. Datuje se mezi lety 1550 př.nl a 300 př.nl a skládá se ze dvou řad dřevěných sloupků, o nichž se předpokládá, že by původně nesly palubu nějakého druhu. To je věřil, že to nepřekročil celou řeku, ale místo toho spojil jižní břeh k ostrovu, možná použitý pro pohřeb mrtvých. Vzhledem k tomu, že se o tomto nebo podobných strukturách v oblasti nehovoří v účtu Julia Caesara o překročení Temže, ani o žádném jiném římském autorovi, předpokládá se, že tato struktura byla před Caesarovou expedicí do Británie v roce 55 př.nl rozebrána nebo zničena. . Příspěvky jsou stále viditelné i při extrémních odlivech.


2009 pohled na most Vauxhall, od proti proudu na jižním břehu

Po uzavření několika průmyslových odvětví v 70. a 80. letech zůstala země na jižním konci mostu Vauxhall prázdná, následkem selhání vícenásobných přestavovacích schémat. Nejpozoruhodnější přišel v roce 1979, kdy Keith Wickenden MP , majitel pozemku na bezprostředním jižním konci mostu, navrhl rozsáhlou přestavbu místa. Vývoj měl obsahovat 300 000 čtverečních stop (28 000 m 2 ) kancelářských prostor, 100 luxusních bytů a galerii, ve které bude umístěna kolekce moderního umění Tate Gallery. Kanceláře měly být umístěny v 500 metrů dlouhé (150 m) věži ze zeleného skla, která byla přezdívána „Zelený obří“ a setkala se s velkým odporem. Tehdejší ministr životního prostředí , Michael Heseltine odmítl povolení pro rozvoj a místo zůstalo prázdné.

Budova SIS nyní dominuje jižnímu konci mostu

V roce 1988 místo koupil Regalian Properties a jmenoval Terryho Farrella architektem. Farrell navrhl pro toto místo samostatnou komunitu obchodů, bytů, kanceláří a veřejných prostor. Regalian neměl rád návrhy a požádal Farrell, aby navrhl jeden velký kancelářský blok. Přestože obsahoval o 50% více kancelářských prostor než zamítnutý návrh Green Giant, byl návrh přijat. Vláda poté koupila místo a design jako budoucí velitelství tajné zpravodajské služby a návrh byl odpovídajícím způsobem upraven, aby se zvýšila bezpečnost. V roce 1995 byla na místě otevřena budova SIS a dnes dominuje ostatním budovám v blízkosti mostu.

Skluz na jižním břehu se používá obojživelné autobusy

V roce 2004 byla oblast Vauxhall Cross na jižním konci mostu přestavěna na hlavní dopravní uzel, který kombinoval velkou autobusovou stanici se stávajícími stanicemi National Rail a London Underground ve Vauxhall . Okamžitě na východ od jižního konce mostu poskytuje skluzovka přístup pro obojživelné autobusy mezi silnicí a řekou.

Jediná významná změna struktury samotného mostu od přidání soch v roce 1907 nastala v roce 1973, kdy se Greater London Council (GLC) rozhodla přidat další dopravní pruh zmenšením šířky chodníků. Aby bylo možné čelit zvýšenému zatížení nadměrného provozu, rada oznámila výměnu litinových balustrád za konstrukce s nízkými skříňovými nosníky. Přes formální námitky jak Lambeth, tak Westminsterských rad, GLC námitky ignorovala. V roce 2015 byl odstraněn další pruh motorové dopravy ve prospěch obousměrné cyklostezky chráněné proti obrubníkům na severovýchodní straně mostu. To je součástí Cyklické dálnice 5 .

Most byl v roce 2008 prohlášen za chráněnou strukturu třídy II * , která poskytuje ochranu, aby si zachoval svůj charakter před změnami.

Crystal Span

W 1963 roku Komitet Rozwoju Wiek Szkło zleciła projekt dla mostu zastępczego w Vauxhall, inspirowane przez projekt Crystal Palace , zwany Crystal Span. Crystal Span miał być budynek siedmiopiętrowy obsługiwane przez dwóch filarów w rzece, zwisających nad brzegi rzek na obu końcach. Sama struktura byłby zamknięty w klimatyzowanym powłoki szklanej. Najniższa podłoga byłaby zawarta dwie jezdnie po trzy pasy ruchu dla pojazdów, z warstwą sklepów i lodowisko w centrum górnych piętrach. Południowym krańcu wyższych piętrach miało mieścić luksusowy hotel, natomiast północna koniec był do domu nowoczesnej kolekcji sztuki w pobliskim Tate Gallery , która w tym czasie była cierpi na poważny niedobór powierzchni wyświetlacza. Dach miał być umieszczony szereg ogrodów dachowych, platform obserwacyjnych i podwórkach, otaczający dużą teatru na świeżym powietrzu. Cała struktura byłaby 970 stóp (300 m) długości do 127 stóp (39 m) szerokości. Pomimo większego zainteresowania publicznego w propozycjach County Council Londyn nie chciał zapłacić szacowany 7.000.000 £ (135 mln £ w 2018 roku) kosztów budowy, a program został opuszczony.

Nový most Vauxhall

Odkloněný odtok řeky Effra do Temže pod Drury’s Science

Sir Alexander Binnie , rezidentní inženýr London County Council (LCC), předložil návrh ocelového mostu, který se ukázal jako nepopulární. Na žádost LCC Binnie předložila nový návrh mostu o pěti rozpětích, který měl být postaven z betonu a potažen žulou.

Začaly práce na návrhu Binnie, ale byly potíženy problémy. Přední architekti návrh odsoudili, přičemž Arthur Beresford Pite jej popsal jako „ budoucí gotickou architektonickou formu velké vulgarity a hloupé touhy po smyslu“ a TG Jackson popisoval návrhy mostů jako znamení „naprosté zjevné lhostejnosti těch v oprávnění k umění “. Plány na stavbu velkých kamenných opěr musely být pozastaveny, když bylo zjištěno, že jižní opěra bude blokovat řeku Effra , která byla v té době odkloněna pod zemí, aby sloužila jako kanalizační odlehčovací bouře a která v tomto okamžiku tekla do Temže. Efra musela být přesměrována, aby se připojila k Temži na sever od mostu. Po výstavbě základů a mola se pak zjistilo, že jíl koryta v tomto bodě nebude schopen nést váhu betonového mostu. Vzhledem k tomu, že žulové mola jsou již na místě, bylo rozhodnuto o vybudování ocelové nástavby na stávajících mólech a nástavba dlouhá 807 stop (247 m) a široká 80 stop (24 m) byla navržena Binnie a Maurice Fitzmaurice a postavena LCC inženýři za cenu 437 000 GBP (asi 46 170 000 GBP v roce 2019).

Nový most byl nakonec otevřen 26. května 1906, pět let za plánem, na ceremoniálu, kterému předsedal princ z Walesu a Evan Spicer , předseda LCC. Charles Wall, který získal zakázku na vybudování nástavby nového mostu, zaplatil za dočasný dřevěný most 50 GBP LCC, který obsahoval 40 000 kubických stop (1100 m 3 ) dřeva a 580 tun kovového šrotu.

Sochařství

Pomeroyova hrnčířská hlína

Nový most byl postaven na dokonale funkční design a mnoho vlivných architektů si stěžovalo na nedostatek konzultací s jakýmikoli architekty během procesu navrhování inženýry navrhujícími nový most. V roce 1903, během stavby mostu, LCC konzultoval s architektem William Edward Riley ohledně možných dekorativních prvků, které by mohly být přidány k mostu. Riley navrhl postavit dva 60 metrů dlouhé (18 m) stožáry zakončené sochami na jednom konci mostu a přidat k mostním pilířům ozdobnou sochu. Stožáry byly odmítnuty z důvodu nákladů, ale po další konzultaci s předním architektem Richardem Normanem Shawem bylo rozhodnuto postavit monumentální bronzové sochy nad molami a Alfred Drury , George Frampton a Frederick Pomeroy byli jmenováni, aby navrhli vhodné sochy.

Pomeroy’s Agriculture

Frampton odstoupil z projektu tlakem práce a Drury a Pomeroy provedli projekt, z nichž každá přispívala čtyřmi monumentálními sochami, které byly nainstalovány na konci roku 1907. Na předních pilířích jsou Pomeroyova zemědělství , architektura , strojírenství a hrnčířství , zatímco na dolním toku mola jsou Drury’s Science , Fine Arts , Local Government and Education . Každá socha váží přibližně dvě tuny . Navzdory jejich velikosti jsou sochy málo pozorovány uživateli mostu, protože nejsou vidět z mostu samotného, ​​ale pouze z břehů řeky nebo z procházení lodí.

Používání

Nový most se brzy stal hlavní dopravní tepnou a dnes nese A202 přes Temži. New Vauxhall Bridge byl původně postaven s tramvajovými dráhami a jako první v centru Londýna přepravoval tramvaje. Zpočátku nesl tramvaje tažené koňmi, ale krátce po otevření mostu byl přeměněn na elektrické tramvaje tramvajových drah London County Council Tramways ; pokračovala v přepravě tramvají až do ukončení tramvajové dopravy v roce 1951. V roce 1968 se most Vauxhall a Park Lane stali prvními cestami v Londýně, které měly jízdní pruhy ; Během večerní dopravní špičky ve všední den byl centrální pruh mostu vyhrazen pouze pro autobusy na jih.

Křišťálové rozpětí

V roce 1963 objednala Výbor pro rozvoj věku skla návrh náhradního mostu ve Vauxhallu, inspirovaný designem Crystal Palace , který se nazývá Crystal Span. Křišťálové rozpětí mělo být sedmipatrová budova podporovaná dvěma molami v řece, která přesahovala břehy řeky na obou koncích. Samotná struktura by byla uzavřena v klimatizovaném skleněném obalu. Nejnižší podlaží by obsahovalo dvě třípruhové vozovky pro vozidla s vrstvou obchodů a kluziště ve středu horních podlaží. Na jižním konci horních pater byla umístěna luxusní hotel, zatímco na severním konci byla umístěna kolekce moderního umění v nedaleké Tate Gallery , která v té době trpěla vážným nedostatkem výstavního prostoru. Na střeše měla být umístěna řada střešních zahrad, vyhlídkových plošin a nádvoří, obklopujících velké divadlo pod širým nebem. Celá konstrukce by byla dlouhá 970 stop (300 m) a široká 127 stop (39 m). Navzdory velkému veřejnému zájmu o návrhy se londýnská okresní rada zdráhala zaplatit odhadované stavební náklady ve výši 7 milionů GBP (144 milionů GBP v roce 2019) a režim byl zrušen.

Pozadí

Na počátku 13. století postavil anglo-normanský žoldák Falkes de Breauté panský dům v tehdy prázdných močálech v jižním Lambethu , přes řeku Temži od Westminsteru . V letech 1223–24 se de Breauté a další vzbouřili proti Jindřichu III . po neúspěšném pokusu o zmocnění se Tower of London , de Breautéovy země v Anglii propadly a byl nucen do exilu ve Francii a později v Římě. Země kolem jeho zámeckého domu Lambeth byly i nadále známé jako Falkesova síň, později Vauxhall.

Westminster & Lambeth, 1746. Westminsterský most, otevřený v roce 1740, spojuje Westminster s Lambethem; Huntley Ferry protíná řeku na místě budoucího mostu Vauxhall.

S výjimkou bydlení kolem zábavního parku Nové jarní zahrady (později Vauxhall Gardens), otevřeného kolem roku 1661, zůstala země u Vauxhall řídce osídlena do 19. století, přičemž nejbližší pevné říční přechody byly mosty ve Westminsteru , 1 míle ( 1,6 km) a Battersea , 2 míle (3,2 km) proti proudu. V roce 1806 navrhl Ralph Dodd schéma k otevření jižního břehu Temže pro výstavbu, vybudováním nové hlavní silnice z Hyde Park Corner do Kenningtonu a Greenwichu , překračující řeku před stávajícím Westminsterským mostem . Majitelé společnosti Battersea Bridge, kteří se obávali potenciální ztráty zákazníků, požádali Parlament proti systému a uvedli, že „ je dobře známým dobrodruhem a spekulistou a promítá mnoho podniků ve velkém měřítku. selhaly “a návrh zákona byl opuštěn.

V roce 1809 byl Parlamentu předložen nový návrh zákona a majitelé mostu Battersea se dohodli, že mu umožní projít a přijmout kompenzaci. Návrh zákona zahrnoval společnost Vauxhall Bridge Company, která jí umožnila prostřednictvím hypotéky nebo prodeje akcií navýšit až 300 000 GBP (přibližně 21,4 milionu GBP v roce 2019) a udržet veškeré zisky z případného zvýšeného mýtného. Z těchto zisků byla společnost Vauxhall Bridge Company povinna nahradit majitelům mostu Battersea jakýkoli pokles příjmů způsobený novým mostem.

Przypisy

Bibliografia

  • Carpenter, David (2003) Walka o Mistrzostwo , Oxford University Press USA, ISBN  0-19-522000-5 , OCLC  
  • Cookson, Brian (2006), przez rzekę , Edynburg: Mainstream, ISBN  1-84018-976-2 , OCLC  
  • De Mare, Eric (1954), Bridges of Britain (2nd (1975) red.), Londyn: Batsford, ISBN  0-7134-2925-9 , OCLC  
  • Jeremiah, David (2000), Architecture and Design dla Rodziny w Wielkiej Brytanii 1900-70 , Manchester: Manchester University Press, ISBN  0-7190-5889-9 , OCLC  
  • Matthews, Peter (2008), Londynie Mosty , Oxford: Shire, ISBN  978-0-7478-0679-0 , OCLC  
  • Murray, Peter ; Stevens, Mary Anne; Cadman, David (1996), Living Mosty: Przenicowany most, przeszłości, teraźniejszości i przyszłości , London: Royal Academy of Arts, ISBN  3-7913-1734-2 , OCLC  
  • Skempton Sir Alec , wyd. (2002), kryjącego katalog Inżynierów Budownictwa , 1 , Londynie: Thomas Telford, ISBN  0-7277-2939-X
  • Timbs, John (1855) Ciekawostki of London , Londyn: David Bogue, OCLC  

Poznámky a odkazy

Bibliografie

  • Carpenter, David (2003), Boj za mistrovství , Oxford University Press USA, ISBN  0-19-522000-5 , OCLC  
  • Cookson, Brian (2006), Crossing the River , Edinburgh: Mainstream, ISBN  1-84018-976-2 , OCLC  
  • De Maré, Eric (1954), Bridges of Britain (2. (1975) ed.), London: Batsford, ISBN  0-7134-2925-9 , OCLC  
  • Jeremiah, David (2000), Architektura a design pro rodinu v Británii 1900–70 , Manchester: Manchester University Press, ISBN  0-7190-5889-9 , OCLC  
  • Matthews, Peter (2008), London’s Bridge , Oxford: Shire, ISBN  978-0-7478-0679-0 , OCLC  
  • Murray, Peter ; Stevens, Mary Anne; Cadman, David (1996), Living Bridges: obývaný most, minulost, současnost a budoucnost , Londýn: Royal Academy of Arts, ISBN  3-7913-1734-2 , OCLC  
  • Skempton, sire Alec , ed. (2002), Biographical Directory of Civil Engineers , 1 , London: Thomas Telford, ISBN  0-7277-2939-X
  • Timbs, John (1855), Londýnské kuriozity , Londýn: David Bogue, OCLC  

Niedawna historia

W 1993 pozostałością najwcześniejszym znanym mostkowego struktury w Londynie została odkryta obok Vauxhall Bridge, kiedy prądy przesuwania zmyte warstwę mułu, który obejmował ją. Datuje się między 1550 pne a 300 pne, składa się z dwóch rzędów drewnianych słupów, które uważa się, że pierwotnie zostały przeprowadzone talię pewnego rodzaju. Uważa się, że to nie przejechać całą rzekę, lecz połączony południowym brzegu na wyspę, ewentualnie używane do pochówku zmarłych. Jak bez wzmianki o tym lub podobnych struktur w obszarze jest wykonana w Julius Caesar koncie „s przekroczenia Tamizę ani przez żaden inny rzymskiego autora, to zakłada się, że struktura zostały rozebrane lub zniszczone przed wyprawą Cezara do Brytanii w 55 pne , Słupki są nadal widoczne w ekstremalnych odpływu.


2009 Widok Vauxhall Bridge, od góry na południowym brzegu

Po zamknięciu wielu branżach okolicznych, w latach 1970 i 1980 do lądowania na południowym krańcu Vauxhall Bridge pozostał pusty, w następstwie niepowodzenia wielu systemów przebudowy. Najbardziej zauważalną przyszedł w 1979 roku, kiedy Keith Wickenden MP , właściciel gruntu w bezpośrednim południowym końcu mostu, zaproponował przebudowę dużą skalę miejscu. Rozwój było zawierać 300.000 stóp kwadratowych (28.000 m 2 ) powierzchni biurowej, 100 luksusowych mieszkań oraz galerię do pomieści nowoczesną kolekcję sztuki Tate Gallery w. Urzędy miały być umieszczone w 500 stóp (150 m) wieża z zielonego szkła, który był nazywany „Zielony olbrzym” i spotkał się z wielką opozycją. Ówczesny Sekretarz Stanu Środowiska , Michael Heseltine , odmówił zgody na rozwój i strona pozostała pusta.

SIS Budynek obecnie dominuje na południowym krańcu mostu

W 1988 Regalian Właściwości zakupiony witrynę i mianowany Terry Farrell jako architekt. Farrell zaprojektował samowystarczalny społeczności sklepów, mieszkań, biur i przestrzeni publicznych dla danego terenu. Regalian lubił propozycje i zażądał Farrell zaprojektować jeden duży biurowiec. Pomimo zawierające 50% więcej powierzchni biurowej niż odrzuconej propozycji Zielony olbrzym, projekt został zaakceptowany. Rząd następnie kupił miejsce i projekt jako przyszłej siedziby dla Secret Intelligence Service , a konstrukcja została odpowiednio zmienione w celu zwiększenia bezpieczeństwa. W 1995 roku budynek SIS została otwarta na stronie, a dziś dominuje inne budynki w sąsiedztwie mostu.

Pochylnia na południowym brzegu jest używany przez desantowych autobusy

W 2004 roku Vauxhall Krzyż obszar na południowym końcu mostu została przebudowana jako ważnego węzła transportowego, łącząc duży dworzec autobusowy z istniejącymi Rail Narodowy i londyńskiego metra stacji w Vauxhall . Bezpośrednio na wschód od południowego krańca mostu, o pochylnia zapewnia dostęp desantowych autobusy pomiędzy drogi i rzeki.

Jedyna istotna zmiana w strukturze mostu samej Ponieważ dodanie rzeźb w 1907 roku przyszedł w 1973 roku, kiedy Londyn Rady (GLC) postanowił dodać dodatkowy pas ruchu poprzez zmniejszenie szerokości chodników. Aby przeciwdziałać zwiększonego obciążenia dodatkowego ruchu, Rada ogłosiła zastąpienie żeliwnych balustrad o niskich konstrukcji skrzynkowej dźwigarów. Pomimo formalnych zarzutów zarówno z Lambeth i Westminster Rad, GLC zignorował sprzeciw. W 2015 roku, dodatkowy pas ruchu samochodowego został usunięty za krawężnik chronione dwukierunkowej ścieżki rowerowej, od strony północno-wschodniej części mostu. Stanowi to część cyklu Superhighway 5 .

Most został ogłoszony II stopnia * wymienione struktury w 2008 roku, zapewniając ochronę zachować swój charakter od zmian.

Оцените статью
Добавить комментарий