Vauxhall calibra


Покупателям Calibra предлагалась в двух фиксированных комплектациях — со стандартным и расширенным набором дополнительного оборудования. Стандартный набор опций сильно отличался для моделей с разными двигателями. Если в стандартном варианте комплектации модели с младшим двигателем (C20NE) оснащались механическими стеклоподъёмниками, часами вместо бортового компьютера и двумя подушками, то стандартная комплектация для моделей с шестицилиндровым двигателем включала в себя электрические стеклоподъёмники, электролюк, кондиционер, и даже кожаный салон. В моделях, оснащенных турбо-мотором, ко всему перечисленному добавлялся бортовой компьютер.

В качестве топовой комплектации вводится Classic. От стандартной комплектации она отличалась дополнительным оборудованием, которое широко варьировалось в зависимости от двигателя, установленного на модели. В целом, можно выделить следующую закономерность — чем младше двигатель, тем обширнее список дополнительного оборудования. Для старших моделей, таких как V6 и турбо, комплектация «Classic» отличалась от стандартной наличием более продвинутой магнитолы (Philips SC 804), кожаным салоном бежего цвета вместо чёрного в стандартной версии, и покраской в «металлик».

К середине 1995 года место комплектации Classic вводится Classic II. Различия между ними были незначительны и касались, в первую очередь, звуковых систем.



The player can purchase this car in the special section of the Vauxhall dealership for 1,000,000 Credits. The car is only available in the PAL version of the game, and cannot be bought if the game language isn’t set to English.


This car can be won by winning the Gran Turismo World Championship in Professional Events. Like in GT2, the car is only available in the PAL version of the game, and cannot be acquired if the game language isn’t set to English. It is also mispelled «Caribra» Touring Car in the game.


This car be purchased from the Vauxhall Dealership for 1,750,000 Credits. Like in GT3, this car is only available in the PAL version of the game.


As a Standard car, the Vauxhall Calibra Super Touring Car ’94 can be purchased from the Used Car Dealership for 1,467,953 Credits. It is a Level 15 car.

Commercial life

During its lifetime, the Calibra was much more popular in Europe, and outsold its nearest rival, the Ford Probe, which was considered to be underpowered, and very American for most European drivers.[citation needed] However, in the United Kingdom, it failed to outsell the Rover 200 Coupé, which offered comparable performance, but without 4WD in the top of the range models. Sales commenced in June 1990.

In July 1990, after General Motors bought a stake in Saab, it was reported the Calibra would be badged as a Saab in the United States, but these plans did not materialise. There were also plans for a cabriolet version to be produced, but these too failed to materialise, although Valmet Automotive built two fully working, red coloured prototypes in 1992, with the 2.0 litre, 8 valve engine.

A third body was also produced for use in flexibility tests. In the summer of 1994, the Calibra received a light facelift. Most noticeably, the manufacturer badge migrated from its place atop the leading edge of the bonnet into the front grille. Throughout the production run, several special models were launched.

In the United Kingdom, this began with the ‘Tickford’ conversion in October 1991, however, only twenty six Calibra’s were ever converted. This was followed by Vauxhall’s own Special Edition range the SE1 in 1993, and ran through to the SE9 in 1997. These limited run editions had often unique aspects. For example, solar yellow paint on the SE2, or «Icelandic» blue on the SE6. Neither colours were found on any other Calibra.

There was also a DTM edition available only in white, in celebration of the Calibra’s success in the German Touring Car Championship at the time. In other parts of Europe, special models included the «Keke Rosberg» edition, the «Cliff» edition, the «Colour» edition and «Last» edition. Some special models included a numbered plaque on the ashtray.

The Vectra A was replaced in September 1995, but Calibra production continued until June 1997. Although a smaller coupé (the Tigra) was available, the marque was left without a mid sized coupé until the Astra Coupé was launched in the spring of 2000, and with the introduction of the Opel Speedster in July 2000, three years after the Calibra was discontinued, Opel finally offered a sports car again.

Изменения модельного ряда 1993 года

С августа 1993 года, в связи с ужесточением норм безопасности и экологичности, в конструкцию модели были внесены некоторые изменения. Так, подушки безопасности водителя и переднего пассажира вошли в стандартную комплектацию, в дверях стали устанавливаться вварные трубы, призванные обеспечить безопасность водителя и пассажира при боковом ударе, были усилены оконные стойки, введены крепления и пряжки ремней безопасности нового типа, автомобили стали комплектоваться системами предварительного натяжения ремней безопасности при ударе. Кроме того, стали использоваться меры, призванные сделать производство и использование автомобиля более экологичным — двигатели с пониженным содержанием вредных выбросов, лакокрасочное покрытие на водной основе, новые, менее агрессивные хладагенты в кондиционерах.

Эти изменения коснулись, в первую очередь, автомобилей, которые выпускались на основном заводе Opel в Рюссельсхайме). Сложно сказать, в какой степени они были реализованы на второй производственной площадке, на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки (Финляндия), однако доподлинно известно, что в 1994 году подушки безопасности на моделях финской сборки в стандартную комплектацию не входили.

In-game description

«A monster on the circuit that combines the newest aerodynamics with a 4WD system.»

The Opel Calibra was sold as the Vauxhall Calibra in the UK.

Opel entered the Calibra V6 in the final race of the 1993 DTM season (Deutsch Tourenwagen Masters) at Hockenheim. It earned championship points on its first time out, providing onlookers with an indication as to what was to come.

The Calibra’s chassis was developed by the Joest Team, past winners of numerous 24 Hours of Le Mans races. The Cosworth-tuned 2.5-liter turbocharged V6 produced 414 HP, with the power transferred to all four wheels. The 2-door coupe was fitted with wide fenders to accommodate its meaty tires. A large front spoiler and rear wing were also included. Even the unseen underbody was specially molded to take advantage of ground effects.

The car was driven by Manuel Reuter and former Formula 1 World Champion Keke Rosberg. In 1994, John Winter joined Rosberg and Reuter forming a three-man team. The Calibra had its best year in 1996, when the DTM merged with the ITC (International Touring Car Championship). The Calibra received an engine power boost to 493 HP and Reuter won three out of 26 races to claim the Driver’s Title. Other Opel members drove well, with a total of five drivers ranking in the top ten. However, at the end of the year Opel decided to withdraw from the ITC, and the series itself ultimately came to an end not long thereafter.


Power was initially from 2.0 litre 8 valve (85 kW/115 bhp C20NE) and a Cosworth designed 16 valve fuel injected (110 kW/150 bhp C20XE) four cylinder redtop petrol engines.

For 1992, a turbocharged 2.0 litre 16 valve engine (150 kW/204 bhp C20LET, the turbocharged version of the C20XE) was added to the range. With four wheel drive, a six speed Getrag manual transmission (F28/6) and a claimed top speed of 245 km/h (152 mph), this flagship model finally gave the Calibra the dynamics to match its looks.

The Turbo model was also notable for the five stud wheel hubs and the extreme negative camber (inward lean) of its rear wheels, which is apparent even from a cursory visual inspection. However, it was not a strong seller.

In 1993, a 125 kW/168 hp 2.5 litre V6 (C25XE or SE4) was introduced. Available with both manual and automatic transmissions, the V6 was not as fast as the Turbo, but was rather more civilised, and proved to be more reliable than the complex four wheel drive model. 1995 saw the introduction of the X20XEV Ecotec engine, a new version of the classic C20XE 16 valve or «red top» engine.

This marked a reduction in power from 150 bhp (112 kW) to 136 bhp (101 kW) for the 16 valve version, although the Turbo continued with the C20LET.

  • 2.0 litre 8 valve SOHC I4 – 117 PS (86 kW) (all years) (C20NE)
  • 2.0 litre 16 valve DOHC I4 – 152 PS (112 kW) (1990–1995) (C20XE or redtop)
  • 2.0 litre 16 valve DOHC Ecotec I4 – 138 PS (101 kW) (1995–1997) (X20XEV)
  • 2.0 litre 16 valve DOHC turbocharged I4 – 207 PS (152 kW) (1992–1997) (C20LET)
  • 2.5 litre 24 valve DOHC Ecotec V6 – 170 PS (130 kW) (1993–1997) (C25XE from 1994–1996; X25XE in 1997)

The last Calibra Turbos were produced in the beginning of 1997, before a final run of Calibra Turbo Limited Editions were rolled out. These were all finished in jet black paintwork with Irmscher spoiler, BBS RX 16″ alloys and colour coded body fittings. This final incarnation was also lowered by 35mm on Irmscher springs and dampers.

The interior was heated cream leather, with a steering wheel trimmed in grey leather and a plaque showing the build number mounted on the centre console.


Opel Calibra (1994–1997)

Vauxhall Calibra (1995)

Holden Calibra (1991)

Opel Calibra 2.0 16V Last Edition

Calibra 16v Badge

The Opel Calibra was styled by GM’s designer Wayne Cherry, and German designer Erhard Schnell.[citation needed] As a front-wheel drive three door hatchback coupé based on the Vectra A chassis, its ride and handling are not significantly better than that of the large family car from which it grew.

Though it had a stiffer chassis as a whole (better torsional rigidity in NM/Deg).
The 4WD turbo version of the car, which had independent rear suspension, featured the rear axle of the Omega A with some minor alterations to it.

When launched on 10 June 1989, the Calibra was the most aerodynamic production car in the world, with a drag coefficient (Cd) of 0.26. It remained the most aerodynamic mass production car for the next ten years, until the Honda Insight, along with the Audi A2, were launched both in November 1999, with a Cd of 0.25.[citation needed]

All later 16V, V6, 4×4 and turbo models had a worse Cd of 0.29, due to changes in cooling system, underbody, use of spoked wheels and glass detail.


Летом 1994 модель подверглась небольшому фейслифтингу. Передняя эмблема Opel перекочевала с капота на решетку радиатора, дизайн которой также был изменен. В гамме интерьера появились новые версии обивки, дополнительные приборы со шкалами белого цвета вошли в стандартную комплектацию, на приборной панели появились новые диагностические лампы. Также изменился дизайн колесных дисков.

К ноябрю 1994 года стандартная версия Калибры 2.0i предлагалась германским покупателям за 40 835 марок, 16v — за 43 495 марок, V6 — 51 070, Турбо — 54 345 марок. Полный привод с этого времени стал прерогативой исключительно турбо версии.


  • This car, along with it’s Opel counterpart, are represented incorrectly in the Gran Turismo series, as far as engines go. The Cosworth KF V6 was developed in 1996, and was capable of revving to 15,000rpm. Earlier DTM models (1993-1995), were using a modified GM C25XE V6 production engine, which was only capable of a maximum of 8,500rpm.
  • Unlike its Opel counterpart, this car is available for purchase from the dealership, instead of being available as a prize car. Also, this car is showcased in the «New Cars» section of the Vauxhall dealership, instead of being showcased in the «Classics» section, like its Opel counterpart.
  • In GT6, compared to the Opel counterpart, the Vauxhall version featured a larger tire size.
  • In early versions of GT2, the car was known as the Vauxhall Calibra ’95 DTM Model.
  • This car also appears in Gran Turismo Concept, but it’s unplayable. It does, however, appear as a CPU car.
  • Unlike the Astra Super Touring Car, Vauxhall branded Calibra DTMs do actually exist in real life, when the DTM holds a race in the United Kingdom (Donington Park in 1995 and Silverstone Circuit in 1996).

Специальные редакции

В 1995 году на рынок была выпущена специальная редакция DTM Edition, которой Opel отметил успехи Calibra DTM в немецком кузовном чемпионате 1994 года, когда Клаус Людвиг, выступавший в составе команды Team Rosberg, занял третье место по итогам чемпионата. Её отличали 16-дюймовые легкосплавные диски в DTM-стиле, заниженная на 20 мм спортивная подвеска, также отличительной чертой являлись шильдики DTM на передних крыльях и на крышке багажника, ручки дверей, покрашенные в цвет кузова, тканевый салон оригинальной расцветки. Кроме того, на крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «DTM» и индивидуальным номером (от 1 до 1000). Модели, выпущенные в DTM Edition, оснащались моторами четырёх типов — C20NE, X20XEV, X25XE и C20LET, и имели три варианта покраски — белый, жёлтый или чёрный. При варианте в белый цвет окраски колесные диски также были покрашены белым. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

В том же году свет увидела специальная редакция Keke Rosberg Edition, выпущенная в честь основателя и пилота команды DTM Team Rosberg, чемпиона Формула 1 сезона 1982 года Кеке Росберга. Она была практически идентична машинам редакции DTM Edition, отличаясь лишь табличкой на крышке пепельницы с логотипом Keke Rosberg Edition, автографом Росберга и индивидуальным номером (от 1 до 1000). Модели, выпущенные в Keke Rosberg Edition, оснащались моторами четырёх типов — C20NE, X20XEV, X25XE и C20LET, и имели один вариант покраски — белый. Колесные диски также были белого цвета. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

В апреле 1996 года была выпущена специальная редакция Cliff Motorsport Edition. Её отличали измененный передний бампер Irmsher с дополнительными воздухозаборниками, покрашенные в цвет кузова молдинги измененной, более округлой формы, 16-дюймовые легкосплавные диски от BBS, заниженная на 20 мм спортивная подвеска и звуковая система от Bose. Также отличительной чертой являлись хорошо заметные шильдики Cliff на передних крыльях и на крышке багажника, идентичные логотипам на гоночной Calibra DTM. Кроме того, на крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «Cliff» и индивидуальным номером (от 1 до 1000). Модели, выпущенные в Cliff Motorsport Edition, оснащались моторами двумя типов — X20XEV и X25XE, и имели три варианта покраски. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

В марте 1997 года была выпущена последняя редакция Last Edition, которая вышла тиражом в 984 экземпляра. Из внешних особенностей — измененные бампера и молдинги новой формы, идентичные редакции Cliff Motorsport Edition, так же выкрашенные в цвет кузова, комплектация идентичная Classic II. На крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «Last Edition» и индивидуальным номером (от 1 до 984). Модели, выпущенные в Last Edition, оснащались моторами двумя типов — X20XEV и X25XE.

Кроме вышеперечисленных, британское подразделение Opel выпустило не менее девяти «специальных редакций» Vauxhall, которые обозначались как S.E.1, S.E.2 и т. д.

In competition

The Calibra V6 DTM race cars, while still being four wheel drive, had the engine mounted longitudinally instead of transversely. Early DTM cars were using a naturally aspirated Opel Cosworth 54 degree V6 engine, based on the production C25XE car engine. Power climbed from 420 to 480 PS (310 to 350 kW) during the years (1993–1995).

Then in 1996, due to changes to the regulations of FIA, a newly developed engine was used instead: the all aluminium 75 degree Cosworth KF V6 engine, based on the Isuzu Trooper/Amigo V6. This one was the 6VD1 engine, which was a ISUZU made engine (This one engine had also found its place in the all road Honda Passport’s engine compartment.)

With this one new engine, they managed to get the win in the 1996 ITC Championship. The KF V6 was capable of revving up to 15,000 rpm.

The last known KF V6 Calibra race car in existence, is the Zakspeed prototype, Calibra Concept 2, which had been built to be used as a test car for the upcoming FIA championship, that actually never happened. The Calibra turbo was also rallied, albeit without any major successes. A Calibra finished ninth in the 1992 Sanremo Rallye, with Bruno Thiry at the wheel. This did make it the fastest car in the 1600 to 2000 cc class.


Дизайн Calibra был разработан в Европейском дизайн-центре Дженерал-Моторс, которым на тот момент руководил Уэйн Черри. Основной особенностью являлся низкий, стремительно-спортивный силуэт. Принципиальным отличием от модели-предшественника, Opel Manta B, являлось поперечное расположение двигателя и переднеприводная схема. Своеобразным «реверансом» в сторону предшественника была форма задней двери, в которой четко прослеживалось фамильное сходство с задней дверью Manta СС.

Базой для создания Calibra послужила платформа модели Opel Vectra А, которую Opel выпускал с 1988 года. Основные узлы и инженерные решения были идентичными, однако задняя подвеска, в отличие от зависимой балки Vectra, была более сложной — массивные рычаги позволили сделать заднюю подвеску полностью независимой.

Группе дизайнеров под руководством Эрхарда Шнелля удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели до рекордно низкой величины — 0,26, что, на тот момент было абсолютным рекордом для серийно выпускаемых автомобилей.
Характерной чертой, которая впоследствии использовалась в моделях Vectra B хэтчбек и Opel Astra G купе, являлась форма задней стойки крыши. Другой особенностью стали узкие передние фары, в которых для ламп ближнего света использовались эллипсные линзы. Стандартным оборудованием были легкосплавные колесные диски диаметром в 15 дюймов, спортивные сиденья OEM Рекаро, гидроусилитель руля, электропривод зеркал и легкая тонировка салонных стёкол. За дополнительную плату устанавливался кондиционер, подогрев сидений, электрический привод боковых стёкол, фары со встроенными противотуманками, бортовой компьютер, потолочный люк с электроприводом. Стоимость базовой комплектации в Германии на момент начала продаж составляла 36 900 марок.


In addition to a four speed automatic transmissions that was available on all models, except the C20LET (although some countries such as Australia did not sell the C20XE with the four speed auto), there were five manual gearboxes for the Calibra (all of which were five speed gearboxes, except the six speed F28/6).

  • F16CR-5 – Fitted to early 2.0 litre SOHC NA (i.e. C20NE)
  • F18CR-5 – Fitted to late 2.0 litre SOHC NA and late 2.0 litre DOHC NA (i.e. C20NE, X20XEV)
  • F20 – Fitted to early 2.0 litre DOHC NA (i.e. C20XE)
  • F25 – Fitted to 2.5 litre NA (i.e. C25XE, X25XE)
  • F28/6 – Fitted to 2.0 litre Turbo (i.e. C20LET)

The transfer gearbox in the AWD models — the same as used in the Vauxhall Cavalier AWD—was somewhat on the flimsy side, liable to suffer damage from conditions such as minor differences in tyre wear or tyre pressure between front and rear axles. Since front and rear tyres would naturally wear at different rates in normal driving, it was necessary to swap front with rear tyres every 15,000 miles (24,000 km).

All four tyres had to be of the same make and model, and all four tyres had to be replaced at the same time — if one tyre was damaged or punctured, the three remaining good tyres also had to be replaced. In addition there were other maintenance requirements which were both exacting and unusual. Neglect of these points through ignorance or a misconceived attempt to save money was common, and was likely to lead to very expensive failures of the transfer gearbox.


Изначально Calibra комплектовалась двумя двигателями — базовым двухлитровым восьмиклапанным C20NE (85 кВт/115 л.с.), позаимствованным с мощных версий Vectra А, и изготовленном на его блоке шестнадцатиклапанном C20XE (110 кВт/150 л.с.). Этот двигатель был первым крупномасштабным производством Опелем двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC). Применение этой технологии позволило поднять отдачу по сравнению с восьмиклапанными двигателями равного объёма на 37 %. Этот двигатель позволял Calibra разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд и достигать максимальной скорости в 223 км/ч. Отличные аэродинамические характеристики позволили добиться небольшого расхода топлива — на уровне 9,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Кроме Calibra, двигателем C20XE стали оснащаться топовые версии модели Кадета Е (GSi 16V), Астры Ф (GSi 16V) и специальная версия Вектры А 2000.

Комплектации с двигателем C20NE оснащались на выбор пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. На C20XE автоматические коробки не ставились. Для всех комплектаций с ручными коробками были доступны версии с полным приводом.

Модель Объем Маркировка Мощность Момент 0-100 км/ч Vмакс Период
4 цилиндра
2.0 1998 см³ C20NE 85 кВт (115 л.с.) 170 Нм 10,0 с 205 км/ч 1990−1997
2.0 16V 1998 см³ X20XEV 100 кВт (136 л.с.) 185 Нм 9,5 с 215 км/ч 1994−1997
2.0 16V 1998 см³ C20XE 110 кВт (150 л.с.) 196 Нм 8,5 с 223 км/ч 1990−1994
2.0 Turbo 4×4 1998 см³ C20LET 150 кВт (204 л.с.) 280 Нм 6,8 с 245 км/ч 1992−1996
6 цилиндров
2.5 V6 2498 см³ C25XE 125 кВт (170 л.с.) 227 Нм 7,8 с 237 км/ч 1993−1996
2.5 V6 2498 см³ X25XE 125 кВт (170 л.с.) 227 Нм 7,8 с 237 км/ч 1996−1997
Оцените статью
Добавить комментарий