Vauxhall chevette

References

  1. «It’s not a Kadett, they say……but…». Autocar. Vol. 144 no. 4154. 19 June 1976. pp. 12–13.
  2. Webster, Mark (2002), Assembly: New Zealand Car Production 1921-98, Birkenhead, Auckland, New Zealand: Reed, p. 158, ISBN 978-0-7900-0846-2
  3. , p. 159
  4. Björklund, Stig (ed.), Alla Bilar -76 [All Cars 1974] (in Swedish), Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB, p. 115, ISBN 978-91-7274-037-2
  5. de Jong, Nico, ed. (24 March 1979). «Sportjournaal». Autovisie (in Dutch). Vol. 24 no. 6. Amersfoort, Netherlands: Arnold van der Wees. p. 62.
  6. ^ Bedford Light Vans (brochure), Luton, England: Bedford Commercial Vehicles, Vauxhall Motors Limited, April 1981, pp. 2–3, B/1938/4/81

Notes

  1. The use of alternative heads with different numbers of cams and valves (and several alternative engine and transmission components, etc.) was allowed under the FIAs homologation rules for 1975 (Appendix J to the International Sporting Code, article 260, clause bb) if 100 «bolt on option kits» were produced, listed as spares, made available for sale to anyone, and approved by the FIA (with the RAC acting as local representative). This rule was removed from the version of appendix J for 1976, but mechanical elements and cars already homologated using it were allowed to continue to be used for rallying until the end of 1977. While the HS was homologated in November 1976 (homologation form number 649, backdated from April 1977), Vauxhall appear to been allowed to rally cars with the 16-valve Lotus head when the standard road cars used the GM head because it had been homologated on other cars before the end of 1975 — several other teams were still using cars with similar modifications under the extension to the old rule, including the Triumph TR7 and Toyota Celica, and possibly the Lancia Stratos and Ford RS1800/Escort RS (Triumph and Ford appear to have had their modifications approved for use into 1978, by producing, probably, about 50 or 60 more road cars with the necessary modifications in 1977). According to a contemporary article in the Autosport magazine (R. Saunders (Ed.), Chevette 2300 HS-what went wrong, April 27, 1978), Graham Robson wrote an article, with the consent of Vauxhall, detailing the differences between the road and rally cars, including the Lotus head, triple plate clutch, and ZF gearbox: all of which would have been legal until the end of 1977, but not thereafter. Consequently, the car was re-inspected by the CSI (an autonomous sub-committee of the FIA) on April 7th 1978, and Vauxhall were told they had to remove the Lotus heads, etc. However, Vauxhall appear to have believed they had a waiver on these changes until May 1st 1978, though the inspectors gave them nothing in writing. Moreover, the CSI telexed the scrutineers at the Portugal Rally not to let the cars start unless the changes had been made. Since these changes could not be made there and then, the cars were withdrawn.

landen

Oostenrijk

De Chevette werd ook verkocht in Oostenrijk, waar het ook werd aangeboden met de mogelijkheid van een lage output versie van de 1256 motor (49,5 pk). Het assortiment inclusief twee- en vierdeurs L sedan en estate, GL drie-deur doorgeefluik, GLS vier-deurs sedan en drie-deur doorgeefluik.

Ecuador

De plaatselijke fabriek AYMESA produceerde een versie van de Chevette te beginnen in 1978. Deze versie werd de AYMESA Cóndor. Het had een glasvezel (glasvezel of glasvezelversterkte kunststof) lichaam en een 1500 cc motor met hogere compressie cilinderkop van GM Brazilië naar compensatie van de Andes hoogten.

Frankrijk

De Chevette werd ook verkocht in Frankrijk, maar het zag er niet goed verkopen tegen de Peugeots en Renaults van de tijd. De Chevette was de laatste Vauxhall verkocht in Frankrijk.

Op 6 december 1979, Vauxhall aangekondigd dat ze zich terugtrokken uit 11 grote Europese landen waar Vauxhall en Opel-modellen bij elkaar werden verkocht. Dit zou moeten worden afgerond tegen het einde van 1981.

Duitsland

Ondanks de aankondiging van zijn terugtrekking uit het vasteland van Europa, Vauxhall zei dat het zou Chevettes export naar West-Duitsland . Op het moment had Opel al begonnen met de verkoop van de Kadett D / Astra Mk1, maar het was van mening dat er nog steeds een markt voor de vorige achterwielaangedreven model. Dienovereenkomstig verschaft de Chevette verkocht zonder Opel badges met Opel dealers een 1256 cc 53 PS N en S 57 PS automatisch. De enige Opel badges te blijven werd de wieldoppen en stuurwiel.

Nieuw Zeeland

De Chevette werd geassembleerd in Nieuw-Zeeland tussen 1976 en 1981. Alle carrosserievarianten die in het Verenigd Koninkrijk beschikbaar waren werden verkocht. De eerste modellen gebouwd waren drie-deurs hatchbacks.

Nieuw-Zeeland had de Chevette evenals de Isuzu Gemini, terwijl buurland Australië had alleen de Isuzu Gemini gebaseerde Holden Gemini . De Vauxhall 1.256 OHV (van de Viva en Magnum) was de standaard motor unit voor alle Nieuw-Zeeland Chevette modellen.

De meeste modellen waren van GL specificatie en hadden allemaal metrische instrumentatie. Een lagere stuwing Chevanne commerciële vloot model werd ook aangeboden, echter, in tegenstelling tot de Europese modellen, het gebruikt het landgoed carrosserie — compleet met zijruiten — en is badged als een Vauxhall.

In 1979 had de Nieuw-Zeelandse Chevette een mechanisch-update niet aan de Europese modellen gemonteerd, Holden -developed Radial Tuned Suspension en bredere banden, waardoor de auto superieure handling opzichte van haar concurrenten.

Aan het begin van 1980 ontving de Chevette de facelift die flush gemonteerde koplampen en diverse nieuwe interieur afspraken, met inbegrip van extra ventilatieopeningen en de verschillende zetels, het geven van meer beenruimte in de auto’s inbegrepen.

Een extra base E model werd geïntroduceerd om het bereik in 1980, gericht op de vloten en prijsbewuste kopers, met behulp van de vier-deurs carrosserie. Deze auto was ongelooflijk spartaans — uitgerust met gewone wielen en vinyl stoelen — en miste achteruitrijlichten, waarschuwingsknipperlichten, radio en vele meters.

De productie van de Nieuw-Zeelandse Chevette stopte in juni 1981, toen het werd vervangen door de Holden Gemini , die voor de Nieuw-Zeelandse markt had in eerste instantie als een Isuzu verkocht in het midden van de jaren 1970 en daarna is gevallen voordat ze opnieuw. De Chevette was de laatste Britse-sourced GM te monteren product in Nieuw-Zeeland.

Zweden

De Chevette werd ook verkocht in Zweden. Het op de markt voor het jaar 1976, aanvankelijk alleen als een hatchback, zodat er geen rechtstreeks concurreren met de grotere Viva. Het bereik eindigde een beetje anders dan die van het Verenigd Koninkrijk met de twee-deurs sedan en drie-deurs estate alleen beschikbaar in L spec en het luik en vier-deurs sedan alleen beschikbaar in GLS spec — geen E of GL modellen werden aangeboden, hoewel de GL was oorspronkelijk gepland.

Vauxhall Chevette-stijl, plastic-bodied Grumett coupé nut (Uruguay)

Uruguay

In Uruguay was de Viva-gebaseerde Grumett worden sinds 1962. Dit was een 2 + 2 coupe nut basis van de Viva HC, met geïmporteerde metalen deuren en lokaal gemaakt glasvezel voor- en achterzijde. Een vergelijkbaar geconstrueerde versie van de Vauxhall Chevette werd opgericht om de oorspronkelijke Grumett vervangen. Echter, dit kenmerkte de 1.4 liter motor en mechanische onderbouwing van de Braziliaanse Chevrolet Chevette. Dit werd opgevolgd door een versie die de Braziliaanse Chevette carrosserie aanbevolen, maar dit keer was het ook beschikbaar als een landgoed.

Countries

Austria

The Chevette was also sold in Austria, where it was also offered with the option of a low output version of the 1,256 engine (49.5 bhp). The range included two- and four-door L saloon and estate, GL three-door hatch, GLS four-door saloon and three-door hatch.

Ecuador

The local factory AYMESA produced a version of the Chevette starting in 1978. This version was called the AYMESA Cóndor. It had a glass fibre (fibreglass or glass reinforced plastic) body and a 1,500 cc engine with the higher compression cylinder head from GM Brazil to compensate for the Andean altitudes.

France

The Chevette was also sold in France but it did not sell well against the Peugeots and Renaults of the time. The Chevette was the last Vauxhall sold in France.

On 6 December, 1979, Vauxhall announced that they were withdrawing from 11 major European countries where Vauxhall and Opel models were sold together. This was to be completed by the end of 1981.

Germany

Despite announcing its withdrawal from continental Europe, Vauxhall said it would export Chevettes to West Germany. At the time Opel had already started selling the Kadett D / Astra Mk1, but it was felt that there was still a market for the previous rear-wheel drive model. Accordingly, the Chevette was sold without Vauxhall badging through Opel dealers with a 1256 cc 53 PS N and a 57 PS S automatic. The only Vauxhall badging to remain was on the hub caps and steering wheel.

New Zealand

The Chevette was assembled in New Zealand between 1976 and 1981. All body styles that were available in the UK were sold. The first models built were three-door hatchbacks.

New Zealand had the Chevette as well as the Isuzu Gemini, while neighbouring Australia had only the Isuzu Gemini-based Holden Gemini. The Vauxhall 1,256 OHV (from the Viva and Magnum) was the standard engine unit for all New Zealand Chevette models.

Most models were of GL specification and all had metric instrumentation. A lower trim Chevanne commercial fleet model was also offered, however, unlike the European models, it used the estate bodyshell — complete with side windows — and was badged as a Vauxhall.

In 1979 the New Zealand Chevette had a mechanical update not fitted to the European models, Holden-developed Radial Tuned Suspension and wider tyres, giving the car superior handling over its rivals.

At the beginning of 1980 the Chevette received the facelift which included flush mounted headlamps and various new interior appointments, including extra air vents and different seats, giving more legroom in the cars.

An additional base E model was introduced to the range in 1980, aimed at fleets and budget-minded buyers, using the four-door bodyshell. This car was incredibly spartan – fitted with plain wheels and vinyl seats – and lacked reversing lamps, hazard flashers, radio and many gauges.

Production of the New Zealand Chevette ceased in June 1981, when it was replaced by the Holden Gemini, which for the New Zealand market had initially been sold as an Isuzu in the mid-1970s and then been dropped before being reintroduced. The Chevette was the last British-sourced GM product to be assembled in New Zealand.

Sweden

The Chevette was also sold in Sweden. It entered the market for 1976, originally only as a hatchback so as not to compete directly with the larger Viva. The range ended up a little differently from that of the UK with the two-door saloon and three-door estate only available in L spec and the hatch and four-door saloon only available in GLS spec — no E or GL models were offered, although the GL was originally planned.

Vauxhall Chevette-style, plastic-bodied Grumett coupé utility (Uruguay)

Uruguay

In Uruguay, the Viva-based Grumett had been marketed since 1962. This was a 2+2 coupé utility based on the Viva HC, with imported metal doors and locally made fibreglass front and rear ends. A similarly constructed version of the Vauxhall Chevette was created to replace the original Grumett. However, this featured the 1.4 litre engine and mechanical underpinnings of the Brazilian Chevrolet Chevette. This was succeeded by a version which featured the Brazilian Chevette bodywork, although this time it was also available as an estate.

Оцените статью
Добавить комментарий