Engine and drivetrain
Engine bay
Rear view
Performance modifications started with an upgraded engine, which was enhanced by Lotus from the standard Opel 3.0 L (2,969 cc) 24v straight six unit (used in the GSi). The engine was enlarged to a capacity of 3,615 cc (3.6 L). Lotus then added two Garrett T25 turbochargers, which provide up to 0.7 bar (10 psi) of boost from about 1,500 rpm. The original distributor ignition system of the engine was replaced with a three-coil wasted spark system. The distributor drive was re-purposed as a water pump drive for the water-air intercooler circuit. The intercooler itself is manufactured by Behr and is capable of reducing the temperature of the compressed charge from 120 °C (248 °F) to 60 °C (140 °F).
In addition to the aforementioned engine modifications, Lotus directed a number of engineering changes to the engine so that it would perform reliably with the higher power output. To cope with the higher cylinder pressures (about 95 bar (9,500 kPa)), the external webbing on the engine block was reinforced. The crankshaft was replaced as well; early development crankshafts were machined from billet steel in Italy, but the production units were forged by Opel and sent to Maschinenfabrik Alfing Kessler for machining. The cylinder head was left mostly the same as the per cylinder from the donor car, although the combustion chamber was milled to reduce the static compression ratio to 8.2:1 (from 10.0:1). The engine was fitted with forged slipper pistons produced by Mahle. Piston connecting rods were replaced with new units made to an original Lotus design.
The same ZF 6-speed manual transmission as fitted to a contemporary was used to transfer power output to the rear wheels via a rear limited-slip differential shared with the V8 .
Production
Production of the Lotus Carlton/Omega began in 1990, four years after the original Omega went on sale. Opel had hoped to build 1,100 cars in total, but owing to the recession of the early 1990s, the Carlton/Omega priced at £48,000 was not selling as well as anticipated and production at Lotus was halted in December 1992. Only 950 cars were completed: 320 Carltons and 630 Omegas, 150 short of the original target. The cars are now starting to become modern classics as low-mileage, well-looked-after examples become rare.
In 1991, the Italian design house Pininfarina produced a styling concept named the «Chronos» that was designed to accept the drivetrain from the Lotus Omega. The single example of the Chronos (sans engine) was displayed at the 1991 Detroit Auto Show.
Statistics
|
STUB — Forza Horizon 4 |
|
Speed 5.8 Acceleration 4.5 Braking 3.7 Handling 4.0 Base Rarity 5.8 |
B 569 | |
|
Unlock Requirements North America: |
||
|
Performance & Body Style Body Style: Speed: Acceleration: 0-100 mph (0-161 km/h): missing data Braking: 60-0 mph (97-0 km/h): missing data 100-0 mph (161-0 km/h): missing data Lateral Gs: 120 mph (193 km/h): missing data |
|
Speed 6.6 Handling 4.9 Acceleration 5.8 Launch 5.6 Braking 4.7 |
C 409 | |
|
Unlock Requirements Car Dealer: |
||
|
Performance & Body Style Body Style: Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 139.9 ft (42.6 m) |
|
Speed 7.1 Handling 4.6 Acceleration 7.3 Launch 6.7 Braking 4.5 |
B 458 | |
|
Unlock Requirements Car Dealer: |
||
|
Performance & Body Style Body Style: Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 135.1 ft (41.2 m) |
|
Speed 6.8 Handling 4.6 Acceleration 7.7 Braking 4.3 |
C 498 | |
|
Unlock Requirements Car Dealer: |
||
|
Performance & Division Division: Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 131.1 ft (40 m) |
|
Speed 6.8 Handling 4.6 Acceleration 7.7 Braking 4.3 Uncommon |
C 499 | |
|
Unlock Requirements Unlock: Purchase from the car dealer |
||
|
Performance & Division Division: Collection Tier: Tier 2 — Uncommon (+145) Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 145.3 ft (44.3 m) |
|
Speed 6.8 Handling 6.2 Acceleration 7.7 Launch 7.4 Braking 7.2 |
B 695 | |
|
DLC: |
||
|
Unlock Requirements Autoshow: |
||
|
Performance & Championship Championship: Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 147.6 ft (45 m) |
|
Speed 6.8 Handling 6.1 Acceleration 7.7 Launch 7.4 Braking 6.1 |
B 666 | |
|
Unlock Requirements Autoshow: |
||
|
Performance & Championship Championship: Speed: Acceleration: 60-0 mph (97-0 km/h): 162.6 ft (49.6 m) |
|
Speed 7.2 Handling 5.4 Acceleration 5.9 Launch 7.6 Braking 5.3 |
B 665 | |
|
Unlock Requirements Autoshow: |
||
|
Performance & Car Type Car Type: Rarity: Speed: Acceleration: 0-100 mph (0-161 km/h): missing data Braking: 60-0 mph (97-0 km/h): missing data 100-0 mph (161-0 km/h): missing data Lateral Gs: 120 mph (193 km/h): missing data |
Техническое описание
Подкапотное пространство Carlton
Lotus Omega
Двигатель, трансмиссия
За основу был взят опелевский 24-клапанный двигатель C30SE объёмом 2969 см³, выдававший 204 л. с. и устанавливавшийся на Opel Omega 3000. Его рабочий объём был увеличен до 3615 см³, помимо этого, Lotus установила два турбокомпрессора Garrett T25, которые создавали давление наддува в 0.7 бар уже с 1500 об/мин. Также был внедрен интеркулер с жидкостным охлаждением.
Чтобы справиться с более высоким давлением внутри двигателя (95 бар), блок двигателя был дополнительно усилен. Аналогично, из-за повышенной нагрузки, был усилён коленчатый вал. Головка блока цилиндров изменений не претерпела, но степень сжатия была понижена с 10,0 до 8,2:1. Поршни устанавливались кованые, производства Mahle (англ.). Как следствие, мощность двигателя выросла, составив 377 л. с.
Механическая шестиступенчатая трансмиссия фирмы ZF была позаимствована у . Сзади был применён дифференциал повышенного трения от V8 .
Подвеска, тормоза, рулевое управление
Штатная многорычажная подвеска Opel Omega была дополнительно модифицирована специалистами Lotus для улучшения стабильности на высоких скоростях и управляемости. С Opel Senator позаимствовали рулевой усилитель «Servotronic», облегчавший руль при маневрировании на месте и, наоборот, утяжелявший его при наборе скорости. Также с него была скопирована система автоматического выравнивая задней подвески.
На первых скетчах автомобиль появился с разноширокими сборными дисками, от которых в процессе подготовки модели все же решили отказаться, опасаясь, что их использование станет затруднительным на дорогах с неидеальным качеством покрытия. В итоге автомобиль комплектовался моноблочными 17-дюймовыми разноширокими дисками фирмы Ronal (англ.), более широкими, чем у Opel Omega, и покрышками Goodyear Eagle, специально разработанными для Opel Omega. Такая «резина» также устанавливалась на Lotus Esprit Turbo SE.
В тормозной системе были использованы четырёхпоршневые моноблочные суппорта AP Racing с диаметром тормозных дисков 12,9 ″ (328 мм) на передней оси и двухпоршневые суппорта того же производителя с диаметром дисков 11,8 ″ (300 мм) сзади. Как передние, так и задние диски были вентилируемыми. Сама система была разработана Марком Mастерсом.
Технические характеристики
Lotus Omega выдавала 377 лошадиных сил и 568 Н·м (419 фунто-футов), из которых 475 Н·м (350 фунто-футов) были доступны с 2000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимал всего лишь 4.8 секунды. Тест на разгон до 160 км/ч с последующей остановкой показал впечатляющие результаты — менее чем 17 секунд! Длинные передаточные числа коробки позволяли достигать 88 км/ч на первой передаче. Lotus Carlton/Omega держал титул самого быстрого седана в мире в течение нескольких лет и даже попал в Книгу Рекордов Гиннеса.
Lotus-Omega были любимой целью воришек, так как полиция не могла догнать их, не имея в своём распоряжении ничего быстрее, чем . Для того, чтобы купить этот автомобиль в Германии, нужно было иметь гоночную лицензию.
Так как Carlton/Omega являлся спорткаром, способным перевозить 4 пассажиров, он оставил много откликов в автомобильной прессе. Боб Мюррей, редактор Autocar журнала, писал: «Никто не купит этот автомобиль, так как негде будет использовать его максимальную скорость около 180 миль/ч.» Мюррей считал, что Лотусу стоило бы последовать примеру немецких автопроизводителей (кто ограничивал максимальную скорость своих автомобилей до 155 миль/ч (250 км/ч). Это было поддержано газетами и различными передачами, люди хотели запретить авто.
External links
| Type | 1950s | 1960s | 1970s | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Sports racer | Mark VIII | Mark IX | Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Seven | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sports car | Evija | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | Elise | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Elite | Elan | Exige | Exige | Exige | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclat | Excel | Evora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourer | Elan +2 | Elite | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saloon | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton/Omega | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racing cars |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Related cars |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concept cars |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Key figures |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Group Lotus |
|
Reception
Because the Carlton/Omega could equal or exceed the performance of many contemporary sports cars from the likes of Ferrari and Porsche, while also comfortably carrying four passengers, it generated some controversy among the automotive and general press. Bob Murray, then editor of Autocar magazine, wrote: «Nobody buying this car could possibly argue he either needs or will be able to use a top whack which is claimed to be around 180 mph», and suggested that Vauxhall should follow the example set by German automakers (who had begun electronically limiting the top speed of their high-performance cars to 155 mph). Ultimately, Opel did not restrict the car’s top speed.
Chassis, brakes, and steering
The multi-link suspension of the Omega, already praised by the automotive press, was modified by Lotus for better high-speed stability and improved handling dynamics. To combat the problem of significant camber change (seen with the car at high speed and when fully laden), the self-leveling suspension from the Opel Senator was fitted. Also borrowed from the Senator was the Servotronic power steering system, which provides full power assist at parking speeds, and reduces the power assist as the road speed increases. The Lotus engineers would have preferred using a rack and pinion steering arrangement, but cost and space constraints limited them to the worm-and-roller arrangement.
Initial sketches for the wheels showed a split-rim composite design, but this was ultimately abandoned in favor of a monoblock wheel design, with cited concerns over the durability of the wheels in poor road conditions. The final design for the 17-inch wheels was manufactured by Ronal, along with wider tyres than those used on the Omega. The Omega is fitted with Goodyear Eagle tyres. The tyre compound used is the same as that on the Esprit Turbo SE, with a combination of oils and low hysteresis. This allows for improved high-speed stability and better performance in wet conditions.
The car is fitted with 12.9 in (328 mm) brake discs with four-piston AP calipers at the front and 11.8 in (300 mm) discs with two-piston calipers at the rear.
Подвеска, тормоза, рулевое управление
Многорычажная подвеска Opel Omega, отличные характеристики которой ранее не раз были отмечены в различных автомобильных изданиях, была дополнительно модифицирована специалистами Лотус для достижения лучшей стабильности на высоких скоростях и улучшения управляемости автомобиля. С Опель Сенатор был позаимствован «Servotronic» Servotronic рулевой усилитель, который облегчает рулёжку на парковке и утяжеляет руль на скоростях. Так же с Сенатора была использована система автоматического выравнивая задней подвески.
На первых скетчах автомобиль появился с разноширокими сборными дисками, от которых в процессе подготовки модели все же решили отказаться, опасаясь, что их использование станет затруднительным на дорогах с неидеальным качеством покрытия. В итоге, автомобиль комплектовался моноблочными 17-дюймовыми разноширокие диски Ronal, более широкими, чем у Opel Omega. На автомобиль устанавливали покрышки Goodyear Eagle, специально разработанной для данной модели автомобиля серии «Omega». Эта резина также устанавливалась на Lotus Esprit Turbo SE. Это позволило сделать машину более стабильной на высоких скоростях на мокром покрытии.
В тормозной системе были использованы четырёхпоршневые моноблоки AP-Racing с диаметром тормозных дисков 12,9 ″ (328 мм) на передней оси и двухпоршневые суппорта того же производителя с диаметром дисков 11,8 ″ (300 мм) сзади. И передние и задние диски были вентилируемыми. Система была разработана Марком Mастерсом.
